說到林肯，腦海中的印象停留在加長林肯婚車，是一種高貴的存在。而要說到林肯車的型號，很少有人知道。這也是林肯在國內(nèi)賣的不好的塬因吧。不過，在領(lǐng)導(dǎo)更換之后，林肯要重磅出擊，占領(lǐng)中國這一大市場了。這不，推出了SUV車型MKC和轎車MKZ，而我們今天試駕的就是轎車。來看看，這昔日的豪華品牌是否依舊豪華不減。

　　林肯MKZ與福特蒙迪歐一樣都來自于CD4平臺，且MKZ搭載的2.0T EcoBoost發(fā)動機同樣分為高低功率版。就連內(nèi)飾設(shè)計和座椅乘坐感都像極了蒙迪歐，這不難讓人錯覺，MKZ就是臺蒙迪歐。不過實際駕駛下來，兩車又是不一樣的。

　　MKZ搭載的2.0T EcoBoost發(fā)動機分為高低功率兩種調(diào)教，今天試駕的低功率版最大功率203PS/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm。而高功率版的最大功率為253PS/5500rpm，最大扭矩389Nm/3000。

　　在3000rpm就全數(shù)發(fā)放出的342Nm的扭矩，讓MKZ在起步階段輪胎總會瘋狂的打滑。

　　MKZ搭載的2.0T EcoBoost發(fā)動機分為高低功率兩種調(diào)教，今天試駕的低功率版最大功率203PS/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm。而高功率版的最大功率為253PS/5500rpm，最大扭矩389Nm/3000。實際上即使是低功率版本，動力表現(xiàn)已讓人相當(dāng)滿意。雖然203PS這個數(shù)據(jù)放在今天并不驚人，不過在3000rpm就全數(shù)發(fā)放出的342Nm的扭矩，讓MKZ在起步階段輪胎總會瘋狂的打滑。雖說是比較刺激的感官感受，但是放在林肯MKZ上，總覺得略顯失態(tài)，或許應(yīng)該換上更優(yōu)雅的姿態(tài)才顯風(fēng)度。

　　雖然203PS這個數(shù)據(jù)放在今天并不驚人，不過在3000rpm就全數(shù)發(fā)放出的342Nm的扭矩，讓MKZ在起步階段輪胎總會瘋狂的打滑。

　　你可以通過選擇不同的駕駛模式來改變MKZ的性格。MKZ共提供3種駕駛模式，分別是舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運動模式。不同模式的油門響應(yīng)和懸架表現(xiàn)都會有所不同。

　　盡管深踩油門踏板，充沛的扭力還是能讓你輕松的完成反超，而且絕不拖泥帶水。

　　當(dāng)然，你可以通過選擇不同的駕駛模式來改變MKZ的性格。MKZ共提供3種駕駛模式，分別是舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運動模式。不同模式的油門響應(yīng)和懸架表現(xiàn)都會有所不同。在城市道路勻速行駛，可能偶爾會遇到一些滋事份子開車挑釁，即使你來不及切換模式。不用擔(dān)心，盡管深踩油門踏板，充沛的扭力還是能讓你輕松的完成反超，而且絕不拖泥帶水。

　　傳動系統(tǒng)方面搭載了6速手自一體變速器，換擋操作比較特別，是以按鈕的形式集成在中控面板上，而且標(biāo)配有換擋撥片。　

　 傳動系統(tǒng)方面搭載了6速手自一體變速器，換擋操作比較特別，是以按鈕的形式集成在中控面板上。而且標(biāo)配有換擋撥片，讓你更輕松的享受到駕駛樂趣。變速器的換擋速度比較快。而且在自動模式下的檔位選擇也非常合理。得益于充沛的低扭，再加速時無需依靠變速器頻繁的煺檔，所以響應(yīng)十分迅速。使用手動模式時，通過方向盤后方的換擋撥片操作，無論升檔還是降檔，變速器都能在第一時間執(zhí)行我的指令，手感也相當(dāng)不錯。

    變速器的換擋速度比較快。而且在自動模式下的檔位選擇也非常合理。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，MKZ采用前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。同時懸架結(jié)構(gòu)件使用了不少鋁合金材料，有效的降低了簧下重量，提高懸架的反應(yīng)速度。而且全系標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架。

　　說實話，這種舒適感可以說是夢寐以求的，絕對是一種讓人上癮的感受。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，MKZ采用前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。同時懸架結(jié)構(gòu)件使用了不少鋁合金材料，有效的降低了簧下重量，提高懸架的反應(yīng)速度。而且全系標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架，該系統(tǒng)能在0.002秒間根據(jù)路況，對懸架的阻尼進行調(diào)整，使MKZ在舒適性和運動性上得到平衡。只要你開過MKZ上路，你必定會對舒適性有了新的認識，這臺MKZ的懸架系統(tǒng)會幫你過濾掉路上的一切顛簸，舒服的就像坐在家里的沙發(fā)。即使面對較大的坑，反應(yīng)也是相當(dāng)?shù)膹娜荩臆嚿聿粫卸嘤嗟纳舷赂印KZ的舒適性會讓人擔(dān)心它的操控表現(xiàn)，實際上我覺得我多慮了。過彎時側(cè)傾的抑制非常到位，同時也不會有輕浮感，方向盤手感扎實，轉(zhuǎn)向指向清晰。說實話，這種舒適感可以說是夢寐以求的，絕對是一種讓人上癮的感受。

　　只要你開過MKZ上路，你必定會對舒適性有了新的認識，這臺MKZ的懸架系統(tǒng)會幫你過濾掉路上的一切顛簸，舒服的就像坐在家里的沙發(fā)。

　　即使面對較大的坑，反應(yīng)也是相當(dāng)?shù)膹娜荩臆嚿聿粫卸嘤嗟纳舷赂印KZ的舒適性會讓人擔(dān)心它的操控表現(xiàn)，實際上我覺得我多慮了。

　　過彎時側(cè)傾的抑制非常到位，同時也不會有輕浮感，方向盤手感扎實，轉(zhuǎn)向指向清晰。說實話，這種舒適感可以說是夢寐以求的，絕對是一種讓人上癮的感受。

　　總結(jié)：

　　林肯在很多人心中都是一種情懷，不過MKZ的定價也算是親民。但從駕駛感覺來說，我覺得也算值回一定的票價。總體來說，全新的林肯將以往的豪華很好的延續(xù)了下來。

　　優(yōu)點：動力充沛，舒適性一流。

　　缺點：輪胎極限較低，性價比缺乏競爭力。