觀致3自從亮相爭議不斷。它,渾身都是名牌,卻因為是由奇瑞出資而受到人們的偏見,認為其出身不夠高貴,沒有歷史,定價卻與神車高爾夫相重合。但觀致3真的不夠格與大眾對抗嗎?本著為網友服務的精神,小編找來觀致3五門版在西安城開了一下午,結合此前試駕高爾夫7的感受來看,觀致3五門版有著地道的德國味道。此前,我們已經對觀致3五門版進行了實拍以及觀致主推的逸云系統也進行了詳細解析,如果對觀致3五門版還不夠了解,點擊下面鏈接前去補課。
觀致3五門版車型的外觀設計絕對配得上"美"這個詞,要知道,它的設計師何歌特以前可是設計MINI的。因此,觀致3五門版的外觀也表現出濃重的德國范。
具有設計感的特點并不一定要顯眼,反而對于細節的處理更能體現出廠價對產品的重視。觀致3五門版整體看上去覺得設計師有點偷懶,但是湊近了細看,會發現德國人的嚴謹作風,原來用心之處都在細節。細節決定成敗是真理。
設計以及制造更加復雜的中網要的就是獨一的調調,也從側面展現出設計師的用心。霧燈處的進氣口大部分車都會采用封死處理,而觀致卻讓其不再虛有其表,在保證空氣動力優良的情況下,為發動機艙提供最好的散熱。
車尾才兩廂車的世界,而何歌特的設計也絕對對得起他的名聲,車頂弧線自然而有力,車身與車窗的比例采用1:2的理念,讓其散發出獨特的魅力。
觀致3五門版開到哪里都不會冷門。路過車輛都會盯著看幾秒,甚至有位7系車主停車詢問。而這位朋友表示,剛才路過時看見這里停了一輛觀致,回家后又出來想要仔細看看。
我們聊了很多,可以看出,他對觀致的了解并不比專業的銷售差,并且對這款車的信心很大。其實,對觀致有點研究的消費者很多。現在的汽車消費者更加有主見,知道廣告僅僅是廣告,好與不好,還要自己分析。
觀致3五門版外觀吸引力爆棚,內飾也不會差。可能一打眼望去,會不禁冒出一句,這就不就是N年前的帕薩特內飾么!但如果細細品味,會發現,這內飾比好多造型夸張、時尚的內飾要順眼很多,不會有明顯的視覺疲勞。
靜態的就說這么多啦,上路。在街上跟著車流涌動,坐在駕駛室里的我卻越來越不自然。都怪試駕車玻璃沒貼膜,過往的司機都要盯著我看幾眼。心想,我變帥了嗎?內心竊喜。但看了看鏡子,沒變化呀。同事的一句"自戀"打醒了我,頓時大悟,原來都怪這貨,太吸引人。
上面純屬玩笑,不過回頭率是毫無夸張。西安二環的堵相信大家都是心知肚明的,于是,我要向三環奔進,試試高速怎么樣。逸云系統自帶導航,咱就試試。導航的信息除了中控大屏上會顯示,在行車電腦上也有路線,而有詳細距離告知,防止錯過那些隱秘的路口,小編以前就多次錯過而走冤枉路。
上三環后防止超速,會有個限速功能。小編設置了時速100km,車速到達后油門踩到速度都不會增加一絲,而且會自動斷油,很實用。
一直雙手抓著方向盤也不是事呀,又不是開賽車,適當休息休息。發現觀致的中央扶手還不錯,可以前后伸縮,小編個子不高,座椅偏前,肘部也能找見合適的位置。不錯。
觀致3五門版開始來視野很好,并且能看見部分車頭,這對新手來說是個福音。不少新手抱怨,現在好多車設計的車頭根本看不見,很難判斷車距。
觀致3五門版低速行駛時過一些起伏坑洼路段時會覺得懸掛設定比較硬,支撐性不錯,而且感覺底盤整體性很強。路感清晰,方向盤的回饋力度很勁道,不會有那種特別輕的感覺,也不會特別重,給人的印象是具有操控性很好。在低速跟車時松開剎車,并不會很沖,而是慢慢起步,甚至需要踩點油門,這一點在跟車時比較好,不用擔心突然竄出去。這一點跟德系車很像。
速度起來后雙離合的換擋速度很快,沒有明顯的頓挫感。渦輪的介入也不會很明顯。超車時需要提前踩一腳油門,這也是觀致的通病,需要將擋時變速器需要思考比較長的時間,然后猛地給你一腳,如果這時使用手動模式便能很好解決這個問題,手動換擋速度還是很快的。總體來說,這套雙離合變速的表現并不比大眾的DSG差,可以說在同一水平。
高速時,觀致的動態表現就不太一樣了,本來以為很硬的懸掛這時卻很舒服,對路面顛簸的過濾很充分,過起伏路段甚至會像坐船一樣蕩悠兩下。但如果快速變道時側傾卻不大,支撐性很到位,給人信心十足的感慨。這或許就是大家喜歡德系車的原因吧,駕駛感受確實很好,無論是整體性還是舒適度以及支撐性都給駕駛員很好的表現。
這套懸掛的設定確實很有趣。低速時感受到運動車型的駕駛感,高速時卻有足夠的舒適性。加速時,前懸掛拉伸并不是很大,急剎車也不會有特別厲害的點頭,調教方面很有德國味道。再加上觀致一身的德國名牌產品,可以說,這是一道鮮美多汁的“德國菜”,跟國產車走的并不是一條路。
總結:觀致3五門版無論從外形、內飾做工以及駕駛感受都會讓你覺得,這是一輛德國車,穩健的駕駛體驗、實用的內飾以及張揚卻不張狂的外觀,處處體現著德國風味。而,觀致,卻真真的是我們自己的品牌。至于價格,品牌并不能作為售價的主宰,關鍵還在于品質。
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