五菱是因造微面而被廣泛知曉的品牌，而寶駿730并不是五菱宏光為基礎開發，只不過兩者的外形輪廓非常相似，所以讓人有這種感覺。

　　寶駿730霎眼間望去，的確和宏光S有幾分相像?？墒侨绻阋詾閮烧咧皇菗Q殼換標的關系，那你就錯了。實際上，寶駿730是采用FF前驅平臺開發的車型，和前置后驅的宏光S有著根本性區別。

　　前臉的線條雖簡潔但并不顯得太單調，保險杠底部的黑色塑料和金屬條更帶有一點Cross的味道。

　　寶駿730的中網造型跟隨了其家族風格，僅在條幅數量上有所變化，這款中網看上去還是挺精神爽利的。

　　全系標配透鏡前大燈，讓人眼前一亮。

　　同時，寶駿730有更寬大的車身，但在高度上有所降低，這使寶駿730看起來有更為穩重、安全的外觀。車身兩側運用了更多的曲線去勾勒，高腰線、輪眉造型、更大尺寸的鋁合金輪圈和下傾的車頂，都使得寶駿730有著更高檔的賣相。

　　寶駿730的車身尺寸為4685mm/1785mm/1745mm（不帶行李架1715mm），軸距為2750mm，整體比五菱宏光大了一圈。

　　外后視鏡帶轉向燈這個配置同樣是全系標配，在本次試駕的頂配1.5豪華型上還帶有后視鏡加熱和電動天窗，配置真不可謂不高呀。

　　雖然旅行架平時都是裝飾作用居多，但特殊情況下還是有實用價值的。

　　C、D柱間的那塊玻璃窗運用了當下MPV和SUV車型流行的向上收起的設計，增添了幾分動感。

　　較為偏向于垂直的車尾設計顯然易見是更多地為實用性著想。后車窗的面積比較大，加上較為垂直的車尾設計，有效降低了第三排乘客的壓迫感。

　　寶駿730的配套輪胎為佳通的GitiComfort 228，1.5車型的規格為195/55R16，1.8車型的規格為205/55R16。四輪碟剎是目前10萬以內MPV不太常見的配置，諸如長城V80、日產帥客之流也只是采用后輪鼓剎。

　　2. 寶駿730 1.5手動豪華型 車廂內飾

　　寶駿730共有5座、7座和8座三種版本，這次拍攝車輛為7座版，采用2/2/3的座位布局。

　　進入車廂后，可算是滿滿的驚喜，鋼琴烤漆的中控臺面板、8寸觸控液晶屏、真皮方向盤和國人最愛的“真皮座椅”等。內飾的設計和用料誠意十足，完全不敢相信這是一臺9萬元的車型。

　　寶駿730的內飾在觀感上給人不錯的印象，深淺搭配加上黑色的紋理飾條令其整體上沒有明顯的廉價感。材質方面是采用鋼琴烤漆面板搭配硬質塑料，整體效果我是絕對滿意了。

　　頂配車型上的方向盤雖然是真皮包裹，但實際手感比較硬，而且方向盤上的按鈕比較接近盤環，駕駛時容易誤觸到按鈕。雙環式儀表盤和宏光S的三環表造型明顯不同，不過在轉速表和時速表之間增加了液晶顯示屏，用于顯示行車電腦的各種信息，顯然有更高檔的賣點。

　　方向盤的款式與五菱宏光上的一樣，在高配版上方向盤帶有音響控制、定速巡航和藍牙電話的按鈕。換句話說，寶駿730的高配型號在配置方面是比較豐富的。

　　樣子較為普通的儀表盤，加入了小塊的電子顯示屏增加了不少科技感。

　　中控臺上的8寸觸控液晶屏可以說是寶駿730的一大亮點，而且是其中高配車型的標配。操控界面和Win8系統的磁貼模式非常相像，反應也相當靈敏，雖然導航是選配配置，但和8寸觸控液晶屏同時搭配的智能互聯系統通過連接HDMI線能實現手機和中控屏的同步顯示功能，所以完全可以用手機實現導航功能，原裝導航作為選配出現也可以避免功能上的重疊。手機還可以通過藍牙和車載系統連接，能實現接打電話、音樂播放等。不過在試車過程中，通過不平路面時HDMI連接會出現接觸不良的情況，而且斷線后必須手動重新連接，希望這只是個別情況吧。此外，可視倒車影像，還時不時讓我感嘆，真難相信這會出現在一臺9萬元以下的車型上。

　　8寸觸控液晶屏除了最低配車型外其余車型均為低配，同時隨著液晶屏一同標配的功能有手機互聯、藍牙功能、可視倒車等。9萬元以下有這種配置，真是業界良心了。

　　把手機和車載的液晶屏通過HDMI線和藍牙進行互聯，可以在車載液晶屏上映射到手機顯示的內容和聲音，這時撥打電話和聽音樂完全沒有問題。

　　中控面板按鈕和旋鈕的手感大大超出我的預期，鋼琴烤漆面板和旋鈕上的鍍鉻裝飾搭配起來也有不錯的效果，不過中控臺上方的飾板采用灰色的硬塑料板，顯得有點廉價?？僧斈愕囊暰€很快被8寸液晶屏吸引時，你又哪會去介意這少少用料的粗糙呢？

　　中控臺按鈕的布局簡單明了，中文的標示讓用戶更加清晰易懂，旋鈕的手感比得上不少15萬左右車型的水平。

　　駕駛席車窗可一鍵降功能為全系標配。

　　大燈水平調節是全系標配的裝備，另外寶駿730除低配外均可選裝ESP，如果在高配上是標配設備的話那就非常吸引了。

　　后排能夠獨立控制空調的溫度及風力，非常實用的功能，另外還配有一個5伏電源接口。

另外還為第三排乘客專門在車頂布置了三個出風口，相當體貼。

　　3. 寶駿730 1.5手動豪華型 乘坐空間

　　座椅乘坐舒適，軟硬度適中，雖然座椅是手動調節，但對于這個價位車型完全可以接受，而且坐姿也不像微面那般高高在上的感覺，更貼進轎車的坐姿。

　　寶駿730的座椅并非軟綿綿的風格，可以感覺到里面的填充物相當充足，長時間乘坐更不易疲勞。而值得一贊的是全系的駕駛席座椅均可調節高低，更加有利于調節出合適的坐姿。

　　第二排的獨立座椅乘坐舒適，中間還有扶手支撐，即使長途旅行也不用擔心會累，同時乘坐的空間也比較大，兩張座椅之間還有空間可以放置行李包等物品。

　　第二排座椅采用獨立形式，兩張座椅之間具有一定間距，讓第二排乘客擁有較為闊落的橫向空間，并在座椅內側配有可活動的扶手。

　　調整好第二排座椅的位置后，我對第三排空間產生了興趣，在坐到后排前還一度擔心這臺車的第三排只會是“裝飾”。顯然，我的顧慮是多余的，以我183cm的身高，頭部還有些許空間，膝蓋和第二排座椅間還有一拳的距離，足夠令人滿意。

　　要想進入第三排，那得從第二排兩張座椅中間的間隙里鉆進去，比較麻煩。但是寶駿730的第三排座椅并非擺設，并且還配備了三個頭枕。

　　儲物空間相信會是車主比較關注的方面。不過單從儲物空間來講，寶駿730并沒有太多的亮點，不過也向大家交出了一份合格的答卷。常規的儲物格做得比較規整，進一步提高空間的實用性。

　　寶駿730的儲物位置以常規的標準來看是比較齊全的。但有一點讓我想不通的是為什么第三排兩邊的儲物位置一邊是圓形、一邊是長方形呢？

　　寶駿730全系標配4安全氣囊。

　　頂配車型上標配電動天窗，采光面積比較一般。

　　作為一臺中小型MPV，后備箱只能并排容納三個小型旅行箱，還好第三排可以翻倒從而擴充后備箱的容積。

　　當需要用到第三排座椅時，行李廂的容積是相當小的，尤其是深度方面只有那么幾十厘米。

　　但是將第三排座椅折疊甚至是向前翻起的話，那么行李廂就擁有非常大的吞吐量。

　　4. 寶駿730 1.5手動豪華型 駕駛體驗

　　寶駿730提供了兩款發動機，一款是與寶駿630相同的1.5升雙VVT發動機，最大馬力112匹，另一款為1.8升發動機，最大馬力137匹，僅有7座舒適型一款配置。

　　目前寶駿730全線只提供5速手動變速箱，不過在將來會增添自動檔車型，以吸引更多家庭用車的購車群體。

　　寶駿730的動力總成有1.5L和1.8L兩臺發動機，變速箱均搭配5速手動變速器，這次我們試駕的車型為1.5L版本。作為一臺售價十萬以內的MPV車型，顯然要面對的是經濟能力相對有限的消費者，因此，這臺搭配DVVT技術的發動機以省油為主打方向，所以在加速的表現上肯定無法用澎湃來形容，我只能說它的動力夠用就好。好在與之配合的離合器的結合點非常容易適應，腳感也比較輕便，檔桿的行程并不會太長，手感相當令人滿意。

　　懸架采用前麥弗遜式獨立懸架后扭轉梁半獨立懸架

　　在試駕開始前，廠家表示寶駿730在操控上對標馬自達5，且在底盤開發時是與蓮花合作，由蓮花對其進行標定測試。對此，在我開始試駕前還是會打上大大的問號，不過當開上寶駿730游走在鄉間小道時，明顯感受到寶駿在730的底盤調校中下的苦功。面對彎道，寶駿730表現出足夠的支撐性，扭動方向盤，車身動態會積極的響應你的需求，指向性也是相當清晰，美中不足的只是方向盤在中間位置時會有不小的間隙，同時手感一直偏重，讓駕駛者不能通過方向盤手感來獲取車輛抓地力的信息，這對操控性打了不少折扣，這樣的結果大概與上汽通用五菱一路以來以微面類工具車為主打有些關系。

　　當遇到路面的起伏時，懸架對震動的吸收相當迅速，后輪雖然使用扭轉梁半獨立懸掛，但我們跟隨車隊時明顯看到前車的兩個后輪能非常獨立的各自工作。不能說懸架有多高級的感覺，但是絕對不會讓人有廉價的感受。整個底盤操控性和舒適性的平衡令我印象深刻，很難想象在如此受制成本控制的MPV車型上會有這般感受，可是大大超出了我試車前的期望值。

　　制動性能同樣相當出色，首先制動踏板腳感并不硬，輕輕點下剎車已經能獲得很好的制動效果，繼續深踩制動力增長得十分線性，并不會出現虎頭蛇尾的情況。從駕駛感受方面的總體而言，我會對寶駿730會打出高分，不過當然是考慮性價比的前提下。

　　5. 寶駿730 1.5手動豪華型 總結

　　總結：寶駿730作為寶駿汽車的第二款車型，其定位相當的清晰。針對10萬元以下MPV這塊市場空白，寶駿730是交出了相當優秀的成績單。相信寶駿730未來的一段時間內，都會是這個級別車型的標桿。

　　優點：性價比出色，特別是在豪華舒適性的配置上非常出色。同時很好的填補了10萬元以下的MPV市場的空白。

　　缺點：動力較弱，方向盤手感偏重，后備箱裝載能力也略顯不足。