日前，一汽馬自達(dá)官方表示，旗下首款國產(chǎn)SUV CX-7已在其長春工廠正式下線，新車預(yù)計(jì)7月底登陸全國市場，將推出2.5L、2.3T兩種排量共五款車型，官方預(yù)售價(jià)格區(qū)間為19.98萬-27.58萬元，新車已開始在全國一汽馬自達(dá)4S店接受預(yù)定。相信CX-7的國產(chǎn)一定讓很多愛車的人興奮不已。那么，即將上市的CX-7到底是有備而來還是毫無驚喜可言呢？今天就和小編一起看一下吧。

　　外觀方面：

　　馬自達(dá)CX-7與當(dāng)下最新款的豐田RAV 4、本田CR-V和日產(chǎn)奇駿相比并不遜色，他的動(dòng)感有他的外觀就可見一斑，甚至更“好動(dòng)”。事實(shí)上，這里就不得不提及馬自達(dá)“千禧計(jì)劃”，這個(gè)計(jì)劃為造型設(shè)計(jì)所作出的貢獻(xiàn)，幾乎可以用舉足輕重來形容。

　　在進(jìn)入中國市場之前，CX-7其實(shí)可以理解為馬自達(dá)專門為北美消費(fèi)者研發(fā)的一款車型，所以車輛的外觀更加強(qiáng)調(diào)一眼看上去就會(huì)讓人覺得是一部“大車”，同時(shí)要有肌肉感。

　　從設(shè)計(jì)的角度，CX-7的設(shè)計(jì)師其實(shí)遵循了簡單至上的原則，除了車頭的前臉和燈組部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之外，整部車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不多，更多的是通過整體形態(tài)和比例控制實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)感視覺。

　　跟RAV 4、CR-V這些車型比，CX-7的軸距可是達(dá)到了2705mm，車身長度也超過了4.7米，光是軸距就已經(jīng)比CR-V多出了差不多10厘米，但是考慮到CX-7的預(yù)售價(jià)格，就把它歸入當(dāng)前市場需求最為旺盛的緊湊級(jí)比較合適。

　　雙出尾喉，2.3T渦輪增壓直噴，還有相宜的價(jià)格，真想趕快看看資深馬迷們會(huì)怎么來改裝CX-7，或者用2.3T的動(dòng)力總成來實(shí)現(xiàn)Mazda 6睿翼等車型的MPS性能提升。

　　2.3T車型標(biāo)配了235/60 R18 103H的四季胎，胎噪和抓地力的平衡表現(xiàn)到位，而原車的大輪拱和208mm的離地距，留給消費(fèi)者的改裝余地也比較大。

　內(nèi)飾方面：

　　更大的車身尺寸帶來更大車內(nèi)空間優(yōu)勢的同時(shí)，但是在這方面，這款車型是不能夠滿足國內(nèi)市場的需求的。

　　所以，相比于它的時(shí)髦外表，CX-7視覺效果偏簡單的車廂。值得慶幸的是CX-7的車內(nèi)空間至少在同級(jí)中是真的夠大。

　　馬自達(dá)標(biāo)志性的三炮筒儀表，表盤的配色、清晰度以及易讀性原本都沒有問題，可怎奈對(duì)手們的儀表盤做的各個(gè)檔次感十足，立體感優(yōu)秀。3D電影大行其道的當(dāng)今年代，只做到2D效果，的確會(huì)比較容易讓人揪到小辮子。

　　馬自達(dá)官方一直強(qiáng)調(diào)：CX-7的開發(fā)工作有一個(gè)特別的追求目標(biāo)，就是要成為一輛能夠在賽道上奔跑的SUV。

　　位于中控臺(tái)頂部的3.5寸多功能顯示屏是CX-7的全系列標(biāo)配，字號(hào)夠大且全中文顯示。不過從這個(gè)細(xì)節(jié)上可以看出CX-7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是早前幾年的出品，如今的大趨勢都是將其整合到儀表盤里。

　　頂配型號(hào)都沒有配置一塊足夠顯眼的屏幕用來做GPS導(dǎo)航，實(shí)在讓人覺得遺憾。

　　這些大大的按鈕和旋鈕，說實(shí)話對(duì)于像我這樣的70后還真心容易接受，操作起來簡單明了，3、5分鐘就能上手，獨(dú)缺一塊能GPS導(dǎo)航的屏幕。

　　9喇叭高級(jí)BOSE？帶AudioPilot？立體聲音響系統(tǒng)絕對(duì)是牌子貨，不過只在2.5尊貴版和2.T至尊版上有配。

　　空間方面：

　　1872mm的車身寬度為CX-7帶來極佳的車廂橫向?qū)挾龋瘪{駛席擁有極其充裕的駕乘空間，即使全車系只提供黑色內(nèi)飾，也不會(huì)讓車主們投訴置身車內(nèi)會(huì)有壓抑感。

　　前排中央扶手位充分發(fā)揚(yáng)了美系SUV的優(yōu)點(diǎn)，尺寸巨大且儲(chǔ)物容積大，而且很注意隱私問題，箱蓋可以上鎖。

　　國產(chǎn)后的CX-7，在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上應(yīng)該并沒有針對(duì)國人特點(diǎn)做更多有針對(duì)性的細(xì)節(jié)改進(jìn)。但是椅背的弧度設(shè)計(jì)還是值得表揚(yáng)的。

　　2.75米的軸距相比CR-V的2.62米，CX-7直接可以視作CR-V的中國加長版，而由此帶來的空間優(yōu)勢，再加上帶有美國車feel的柔軟座椅，至少后排乘客的乘坐感受是直截了當(dāng)?shù)氖嫣埂?/p>

　　CX-7的行李箱空間為400升，配套原廠遮物簾，還有后排座椅4/6分折，SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過話說208mm的離地距，讓尾箱的離地距也不低，裝取大件物品就當(dāng)稍微健下身吧，畢竟平日里都開車忙工作了，很少有機(jī)會(huì)鍛煉。

　　車尾門的開關(guān)位置順手，只可惜尾門不是筆者鐘愛的上下分段的結(jié)構(gòu)。

　動(dòng)力操控方面：

　　馬自達(dá)一直擁有一批甚至自詡為“腦殘”的粉絲，之所以能夠吸引他們，一直以來堅(jiān)持“人馬合一”造車?yán)砟畹鸟R自達(dá)特質(zhì)起了決定性的催情作用。在CX-7上我們也能很輕易感受到這種理念支配下的成果，眾多車型中偏重的方向盤手感，穩(wěn)健但不是通過底盤、懸掛“硬來”得到的行車溝通感。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛配合235/60 R18輪胎，在離地距鎖定為208mm的情況下，如何實(shí)現(xiàn)既能在賽道里飆車，又不失為一臺(tái)典型馬自達(dá)出品應(yīng)有的“人馬合一”？馬自達(dá)工程師底盤調(diào)校的功力在CX-7上得到充分發(fā)揮。

　　CX-7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足夠“好彎”，每一次都軌跡穩(wěn)定的出彎，如果車速實(shí)在偏快，它會(huì)以很漸進(jìn)的推頭來提醒你修正。

　　在日常道路上行駛，CX-7的行車表現(xiàn)穩(wěn)定舒適，甚至?xí)屇阌X得懸掛調(diào)校會(huì)偏軟一些，但是在車速超過100km/h以后又不會(huì)讓你覺得車身動(dòng)態(tài)有輕飄感，和本田的SUV通過偏硬的懸掛設(shè)定得到的行駛穩(wěn)定性有明顯的不同感受。

　　高剛性車身是追求下賽道跑圈的CX-7必備的基本素質(zhì)，采用五根橫梁和六根縱向梁的底盤結(jié)構(gòu)在同級(jí)車型中屬于下足料的工程結(jié)構(gòu)。因此得到的整部車高速行駛的穩(wěn)定性和在彎道中漸進(jìn)反饋的溝通感，讓CX-7可以在駕駛樂趣的環(huán)節(jié)上以更大的車身尺寸與緊湊級(jí)市場上的高手比肩。

　　最后要提到的一點(diǎn)，是CX-7在高速剎車時(shí)擁有的穩(wěn)定性。

　　編輯總結(jié)：以上只是小編的一些個(gè)人看法。馬自達(dá)CX-7即將上市，相信很多車友們已經(jīng)按捺不住自己的心情了，是不是想馬上享受全新的“人馬合一”的感覺呢？持續(xù)關(guān)注西部汽車網(wǎng)，將會(huì)給你帶來第一時(shí)間的消息。