相比進(jìn)口ATENZA，國(guó)產(chǎn)版本在外觀上基本沒(méi)有變化，只是在車尾用“一汽轎車馬自達(dá)”的字樣來(lái)表明了自己的身份，而且還特意加入了“Mazda6”的標(biāo)注，以便讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者明白這款車就是最新一代的馬自達(dá)6。

　　請(qǐng)?jiān)试S我用“性感”這個(gè)詞來(lái)形容ATENZA，它不同于以往的兩代馬自達(dá)6，更多流暢的曲線在它的身上得以體現(xiàn)。如果說(shuō)睿翼的外形還是基于第一代馬自達(dá)6演變而來(lái)，那么ATENZA則沒(méi)有半點(diǎn)馬自達(dá)6的影子，廠家把這種設(shè)計(jì)理念稱之為“魂動(dòng)”。總之從結(jié)果來(lái)看，ATENZA的外觀給人們帶來(lái)了極強(qiáng)的新鮮感，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也十分符合當(dāng)下的大眾審美，希望它能夠像老馬自達(dá)6一樣，百看不厭。

　　然而出色的線條設(shè)計(jì)也需要搭配合適的車身顏色，僅針對(duì)這兩款車型來(lái)說(shuō)，編輯部的多位同事都認(rèn)為紅色更加適合ATENZA，而黑色則太過(guò)低調(diào)，完全掩蓋了車輛應(yīng)有的魅力。ATENZA的紅色與大多數(shù)車型不同，它的顏色有些類似玫瑰花瓣或者紅酒，不俗套。

　　國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA的車身尺寸4870mm×1840mm×1450mm，軸距為2830mm，與進(jìn)口版本相同。相比同級(jí)別其它幾款日系車型，ATENZA在軸距上有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　兩款車的前大燈有著較為明顯的區(qū)別，原因在于2.5L車型加入了LED日間行車燈，并且采用了帶有AFS彎道輔助照明功能的遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈，而2.0L車型則采用了較為普通的鹵素光源，科技感差了一點(diǎn)。

　　19英寸輪圈沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)ATENZA2.0L車型上（進(jìn)口版本2.0L車型就裝備了19英寸輪圈），不過(guò)它依然出現(xiàn)在了這輛2.5L車型上，這至少讓我們感受到了廠家的一點(diǎn)誠(chéng)意，而且我一直認(rèn)為只有2.5L的ATENZA才真正配得上這套略顯夸張的大輪圈。2.0L車型采用的是17英寸輪圈，相比之下確實(shí)顯得小了一點(diǎn)，為什么不折個(gè)中，采用18英寸呢？

　　兩款車的尾部設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有區(qū)別，尾燈樣式相同，雙邊共兩出的排氣管（沒(méi)錯(cuò)，為了表達(dá)更直觀、清楚、無(wú)異議，最終我們決定這么稱呼）也沒(méi)有因?yàn)榕帕康牟煌右詤^(qū)分，這是馬自達(dá)6一貫的良好作風(fēng)。總之，單從車尾我們是無(wú)法區(qū)分ATENZA的排量的。

　　和進(jìn)口版本一樣，國(guó)產(chǎn)ATENZA的內(nèi)飾用料中規(guī)中矩，中控臺(tái)上表面以及門板扶手以上區(qū)域都采用了軟性材質(zhì)，其它區(qū)域大多為硬塑料。由于沒(méi)有太多的裝飾件，所以光禿禿的硬塑料顯得比較廉價(jià)。想必很多人一定都特別關(guān)心國(guó)產(chǎn)ATENZA的裝配工藝，對(duì)此我們也是尤為關(guān)注。不過(guò)這次我們拿到的兩輛國(guó)產(chǎn)ATENZA都屬于試裝車，在車內(nèi)還能夠清楚地看到各種標(biāo)記符號(hào)，所以在這方面我們暫時(shí)先不做評(píng)價(jià)，等到日后見(jiàn)到量產(chǎn)車之后再對(duì)它的裝配工藝進(jìn)行補(bǔ)充評(píng)價(jià)。

　　坦白講，進(jìn)入車內(nèi)，能夠吸引我眼球的恐怕也就只有駕駛位這一小部分區(qū)域了。造型動(dòng)感的三輻式方向盤看上去相當(dāng)帶勁兒，握感也很不錯(cuò)，由左至右打滿需要2.5圈，比大多數(shù)車型略小。此外，這兩款車的方向盤都配備了多功能按鍵和換擋撥片，操作便利性良好，而且兼顧了駕駛樂(lè)趣。

　　儀表盤采用了樸素的黑白配色，但卻一點(diǎn)不掉價(jià)。首先炮筒式的三圓形儀表營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，其次它的表盤內(nèi)圈采用了網(wǎng)格設(shè)計(jì)，多少有一些競(jìng)速的味道，再加上白色的指針以及簡(jiǎn)潔、明快的字體，總能夠在不經(jīng)意間激發(fā)起人們的駕駛欲望。

　　還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，2.0L的ATENZA與2.5L車型的紅線轉(zhuǎn)速是不一樣的，2.0L車型的紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm，而2.5L車型的紅線轉(zhuǎn)速只有6200rpm。

　　最右側(cè)的儀表是一塊行車電腦顯示屏，它除了可以顯示常規(guī)的平均/瞬時(shí)油耗、平均時(shí)速、續(xù)航里程之外，還能夠顯示兩個(gè)特別的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是馬自達(dá)研發(fā)的自動(dòng)啟停技術(shù)，該技術(shù)可以讓車輛在等待紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，從而有效減小碳排放。目前配備自動(dòng)啟停技術(shù)的車輛已經(jīng)不在少數(shù)，之前在體驗(yàn)進(jìn)口ATENZA時(shí)，這套i-stop系統(tǒng)的快速響應(yīng)以及安靜的啟動(dòng)狀態(tài)給我們留下了深刻的印象，它的表現(xiàn)已經(jīng)超越了同級(jí)別對(duì)手。然而在國(guó)產(chǎn)版本上，盡管i-stop的響應(yīng)速度依然很快，但在車輛啟動(dòng)一瞬間剎車踏板會(huì)伴隨著一些抖動(dòng)，希望廠家日后能夠有所優(yōu)化。

　　除了i-stop，這兩輛不同排量的ATENZA還裝備了i-ELOOP動(dòng)能回收系統(tǒng)，而這項(xiàng)配置在CX-5上只有2.5L頂配才有。談到動(dòng)能回收系統(tǒng)，之前在新能源車型上比較常見(jiàn)，而如今馬自達(dá)已經(jīng)將動(dòng)能回收系統(tǒng)裝備在自家多款常規(guī)動(dòng)力車型上。而這套系統(tǒng)與其它動(dòng)能回收系統(tǒng)的不同之處在于，它是以電容取代傳統(tǒng)的電池或電瓶，從而為車內(nèi)的用電設(shè)備供電，而非用于推動(dòng)車輛前進(jìn)。

　　i-ELOOP架構(gòu)上采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)，以低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置。雖然電容中儲(chǔ)存的電能不驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，但足以驅(qū)動(dòng)部分電氣設(shè)備。搭配直流電壓轉(zhuǎn)換器，當(dāng)駕駛者放開(kāi)油門開(kāi)始減速時(shí)，i-ELOOP系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時(shí)供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電上的能耗。搭配自動(dòng)啟停系統(tǒng)，更可以協(xié)助延長(zhǎng)熄火時(shí)間。據(jù)官方資料介紹，這項(xiàng)技術(shù)可以節(jié)省大約10%的燃油消耗。

　　之所以采用電容，是因?yàn)橄噍^于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒(méi)有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問(wèn)題，這便很好地解決了動(dòng)能回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷。不過(guò)馬自達(dá)并沒(méi)有因?yàn)椴捎秒娙荻∠麄鹘y(tǒng)的電瓶，當(dāng)電容中的電量不足以支撐車內(nèi)的用電設(shè)備時(shí)，電瓶依然會(huì)伸出援助之手。

　　位于中控臺(tái)的7英寸顯示屏科技含量依然不高，它采用的是一塊電阻屏，觸控靈敏度還算令人滿意，界面的科技感以及顯示效果都很一般，總體感覺(jué)更像是四、五年前的產(chǎn)品，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是操作無(wú)任何難度，一看就會(huì)。由于廠家提供的這兩款車都沒(méi)有安裝帶有地圖的內(nèi)存卡，所以導(dǎo)航功能暫不能使用。

　　空調(diào)面板的樣式不錯(cuò)，旋鈕和顯示屏都顯得比較有質(zhì)感。下方的座椅加熱擁有三級(jí)可調(diào)，在寒冷的冬季這是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。

　　ATENZA擁有2830mm的軸距，不過(guò)與那些強(qiáng)調(diào)后排腿部空間的中型車相比，這樣的數(shù)字并不算什么。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際體驗(yàn)，身高182cm的體驗(yàn)者坐在ATENZA的前排，頭部空間為四指，屬于正常表現(xiàn)。保持前排座椅不動(dòng)，同樣的體驗(yàn)者轉(zhuǎn)移到后排，頭部空間只有兩指，略顯壓抑，不過(guò)并不會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來(lái)什么影響，同級(jí)別其它中型車也是如此。后排腿部空間為一拳兩指，這應(yīng)該也算是個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī)，對(duì)于ATENZA這樣一款以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的中型車來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是個(gè)好消息。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量比較多，不過(guò)杯架處沒(méi)有安裝固定裝置，車輛行駛過(guò)程中水瓶容易產(chǎn)生晃動(dòng)。前后門板下方除了各有一個(gè)杯架之外便再無(wú)其它儲(chǔ)物空間，讓人有些不解。后備廂容積令人滿意，而且后排座椅還能夠4/6按比例放倒，實(shí)用性很強(qiáng)。不過(guò)在這里我還是要提出一點(diǎn)小建議，那就是位于后備廂內(nèi)的拉手在拉動(dòng)時(shí)并不會(huì)直接放倒后排座椅，乘客仍然需要走到后排去手動(dòng)放倒座椅，這樣的步驟不免有些繁瑣，不如直接放倒來(lái)得方便。

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”。（關(guān)于SKYACTIV更多講解，請(qǐng)點(diǎn)擊查看《打破神秘馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)》）

　　正如文章標(biāo)題所講，馬自達(dá)ATENZA的重點(diǎn)在于駕駛。首先來(lái)看看它的動(dòng)力表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都融入了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù)，通過(guò)以上技術(shù)可以幫助車輛擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)個(gè)遺憾。

　　針對(duì)日常駕駛，無(wú)論是這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，還是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都足以滿足一般用戶的需求。先來(lái)看2.0L車型，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出158馬力的最大功率和202牛·米的最大扭矩，日常駕駛過(guò)程中，為節(jié)省燃油，變速箱會(huì)積極升擋，轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在1500rpm以下。不過(guò)你不必?fù)?dān)心較低的轉(zhuǎn)速會(huì)影響車輛加速時(shí)的響應(yīng)，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的反應(yīng)速度很快，能夠很好領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，根據(jù)油門深淺快速降擋以保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充沛的扭矩輸出。

　　當(dāng)然，頻繁的降擋多少會(huì)對(duì)乘車舒適性帶來(lái)一定影響，尤其當(dāng)駕駛者深踩油門時(shí)，換擋頓挫感是不可避免的。總體而言，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與這款6AT變速箱的匹配已經(jīng)足夠默契，變速箱用它的快速響應(yīng)彌補(bǔ)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的不足，從而讓2.0L車型的日常加速表現(xiàn)依然令人滿意。