【西部汽車(chē)網(wǎng)訊】看慣了那些一成不變的同級(jí)對(duì)比，再來(lái)看名爵eMG6和特斯拉model 3之間的較量，其實(shí)特別有意思。一臺(tái)是定位高端，正在性能的路上孜孜不倦的十五萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)，另一臺(tái)是賣(mài)三十多萬(wàn)RMB，已經(jīng)在性能上取得口碑的新造車(chē)公司廉價(jià)電動(dòng)車(chē)。通過(guò)它們，我們可以看出兩種造車(chē)思維間的差別。這也是時(shí)下比較熱門(mén)的話(huà)題。

　　不過(guò)，需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，本次對(duì)比測(cè)試是由上汽提供對(duì)比車(chē)型與試駕場(chǎng)地，并且規(guī)定了具體的對(duì)比項(xiàng)目，活動(dòng)全程由上汽工作人員來(lái)演示，所以本文算不上正式的對(duì)比評(píng)測(cè)。

　　靜態(tài)體驗(yàn)了一波eMG6和model 3，得出的最大感悟就是創(chuàng)新的事物，往往需要時(shí)間去衡量的。比如說(shuō)中控，model 3沒(méi)有一個(gè)所謂功能分區(qū)的概念，只留下檔桿和轉(zhuǎn)向燈在方向盤(pán)上，其它像儀表盤(pán)，空調(diào)和燈光調(diào)節(jié)等所有的功能全部集成在了一個(gè)15寸的中控顯示屏上。觀感上要比eMG6更招人喜愛(ài)，但實(shí)際是需要付出很大學(xué)習(xí)成本的。一個(gè)簡(jiǎn)單的指令經(jīng)常要操作好幾步才能完成，反而比傳統(tǒng)布局形式更復(fù)雜。如果是在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，或者陽(yáng)光強(qiáng)烈的時(shí)候操作這塊屏幕，也有安全隱患。

　　另外，以中國(guó)市場(chǎng)一臺(tái)三十多萬(wàn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，model 3的做工也不及像eMG6這樣的國(guó)產(chǎn)車(chē)精致，甚至連后排空調(diào)出風(fēng)口、門(mén)把手這些位置都沒(méi)有鍍鉻裝飾，會(huì)有種“齋配”的錯(cuò)覺(jué)。說(shuō)到配置，其實(shí)很多買(mǎi)特斯拉的人都是沖著自動(dòng)駕駛功能去的，但它在model 3身上并不是基礎(chǔ)配置，你需要花費(fèi)三萬(wàn)多RMB買(mǎi)選裝套件，里面包含了自動(dòng)泊車(chē)，自動(dòng)變道和車(chē)道內(nèi)自動(dòng)調(diào)整車(chē)速三個(gè)功能。如果還有閑錢(qián)的話(huà)，可以再加兩萬(wàn)多RMB購(gòu)買(mǎi)全自動(dòng)駕駛功能。值不值，還是看各人消費(fèi)觀念。

　　不過(guò)呢，必須要點(diǎn)贊的是，因?yàn)樗l(fā)動(dòng)機(jī)艙是空的，并且20700電池都安在了底盤(pán)下面，而eMG6是把電池和電機(jī)都安在了備胎的位置，對(duì)比下來(lái)明顯前者的儲(chǔ)物空間更大。

　　扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，其實(shí)百公里直線(xiàn)加速和制動(dòng)距離才是這次活動(dòng)的主題。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，eMG6的最大輸出228匹，扭矩622牛米，破百只需要6.8秒的成績(jī)，不能說(shuō)非常極致，但也足夠令人眼前一亮。而眼前的這臺(tái)model 3是高配的80單電機(jī)超長(zhǎng)續(xù)航版，所以0-96km/h加速時(shí)間也只在5秒上下。誰(shuí)贏誰(shuí)輸似乎已經(jīng)在預(yù)料之中。

　　【eMG6】

　　【model 3】

　　結(jié)果也是如此，根據(jù)同一工作人員實(shí)測(cè)的三組數(shù)據(jù)取最佳值。eMG6加速時(shí)的最大G值接近0.6，加速全程G值都維持在0.4-0.5之間，最終6.79s的成績(jī)也沒(méi)和官方數(shù)據(jù)差多少。而model 3的數(shù)據(jù)為5.84秒，畢竟model 3以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)，在先天條件上就擁有性能超跑車(chē)般的加速能力，G值高達(dá)0.7?？紤]到它只是一臺(tái)試驗(yàn)車(chē)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次“蹂躪”，比官方數(shù)據(jù)慢也情有可原。

　　【eMG6】

　　【model 3】

　　再來(lái)看看三組實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離。eMG6全程的制動(dòng)力在-1g左右，并且曲線(xiàn)十分地平穩(wěn)，最終數(shù)據(jù)為37.7米。而model 3的曲線(xiàn)圖則非常不平穩(wěn)，最終數(shù)據(jù)達(dá)到了42.4米，這個(gè)成績(jī)令人大跌眼鏡。model 3的實(shí)際剎車(chē)水準(zhǔn)如何，我們期待日后正式試駕再進(jìn)行驗(yàn)證。

　　其實(shí)客觀來(lái)說(shuō)，影響加速和制動(dòng)性能成績(jī)的變數(shù)很多。像不同輪胎的抓地力(eMG6為米其林3ST，model 3為米其林四季胎)，風(fēng)阻系數(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)冷熱工況，車(chē)子本身的自重(eMG6是1465kg，model 3為1800kg)和地面摩擦系數(shù)不同等等，都是公式里的因變量。這個(gè)數(shù)據(jù)并不能就此代表一臺(tái)車(chē)的動(dòng)力性能好壞，除此之外，像扭矩爆發(fā)區(qū)間，有無(wú)頓挫感，調(diào)校水平等等，都是很重要的。

　　雖然兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力組合不同，但我還是來(lái)任性地說(shuō)說(shuō)主觀體驗(yàn)吧。eMG6動(dòng)力表現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)中算是比較靠前的。以雙電機(jī)為主，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)形式，從地板油那刻就能感到車(chē)子很有勁，整個(gè)前段的加速體驗(yàn)非常暢快線(xiàn)性，雖然中段發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始介入時(shí)有輕微的類(lèi)似于洗衣機(jī)脫水時(shí)的聲音，但好在介入的動(dòng)作并不會(huì)突兀，后段的表現(xiàn)也很有力，屬于線(xiàn)性的、持續(xù)的那種。

　　而model 3電動(dòng)車(chē)呢，因?yàn)楣ぷ魅藛T不讓試駕，而媒體試駕車(chē)最早也要到年底才能就位，所以關(guān)于這部分就無(wú)從談起了。不過(guò)，倒可以參考下一脈相承的大哥model S，那種在地板油瞬間就被鎖喉，推背感強(qiáng)到?jīng)]朋友，后排人員整個(gè)腦子發(fā)散的感覺(jué)。它的加速帶給人的身體反應(yīng)實(shí)在太有攻擊性了，盡管場(chǎng)地廣闊，但你甚至都不敢把油門(mén)踩到底。

　　現(xiàn)場(chǎng)我們還體驗(yàn)了eMG6的自動(dòng)泊車(chē)和遙控停車(chē)功能，它們算是名爵為eMG6所配的特色裝備，駕駛技術(shù)不好的女司機(jī)應(yīng)該會(huì)很喜歡。值得一提的是，它這套自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是全自動(dòng)的，全程涉及到手動(dòng)操作的部分只有剛開(kāi)始低速駛過(guò)停車(chē)位和當(dāng)雷達(dá)確認(rèn)車(chē)位時(shí)踩剎車(chē)這兩步，隨后一直長(zhǎng)按住自動(dòng)泊車(chē)按鈕，車(chē)子就會(huì)一直自我調(diào)整停進(jìn)停車(chē)位。

　　總結(jié)：通過(guò)這一天的體驗(yàn)，能看出eMG6和model 3上各自的一些顯著特點(diǎn)。首先是造車(chē)的成熟性，還是傳統(tǒng)汽車(chē)廠更占優(yōu)勢(shì)。這里既包括接縫大小和內(nèi)飾用料厚實(shí)程度等涉及到造車(chē)水平本身的內(nèi)容，也包括根據(jù)中國(guó)人喜好特意作出的設(shè)計(jì)，像斑馬系統(tǒng)，鍍鉻元素，高級(jí)感等等。其次是創(chuàng)新性，model 3的極簡(jiǎn)內(nèi)飾和卡片鑰匙，可能并不好用，但勝在給人的未來(lái)沖擊感很強(qiáng)，這也是現(xiàn)在新興造車(chē)公司最明顯的優(yōu)勢(shì)。最后是動(dòng)力性能方面，出于私人角度，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)使得我對(duì)model 3的期待值更高，迫不及待躍躍欲試。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，選擇哪款還是錢(qián)包最重要。