【西部汽車網(wǎng)訊】在過去,帕杰羅憑借著強(qiáng)悍的越野能力和不錯的口碑,反響一直不錯,甚至與普拉多并稱為越野界兩大神車。
不過就銷量而言帕杰羅卻難敵普拉多,今年前五個月,帕杰羅的月均銷量僅為600臺左右,甚至有段時間還傳出即將停產(chǎn)的消息。好在全新帕杰羅已經(jīng)正式上市,它能否與昔日的老對手普拉多來一場硬碰硬的角逐?
新款帕杰羅由于是年代改款,因此外觀上并不會有太大的差別。僅僅在前格柵處進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整,采用密度更高的銀色橫條設(shè)計,同時發(fā)動機(jī)蓋的金色“PAJERO”也極具辨識度。新車的側(cè)面線條保持平緩為主,沒有太多浮夸的設(shè)計,但如果你細(xì)細(xì)評味,依舊能感受到它強(qiáng)大的野性氣場。
內(nèi)飾方面,新款帕杰羅與老款車型并無太大差別,整體上以實(shí)用為主。新車換裝了尺寸更大的中控大屏,并且指支持智能互聯(lián)等功能,也使得實(shí)用性有了更大提升。或許有人會吐槽它的設(shè)計和用料不夠誠意,但是葫蘆俠認(rèn)為這正是三菱對自身產(chǎn)品調(diào)性的堅持與自信。畢竟對于一臺硬派SUV來說,內(nèi)飾可能并不是重點(diǎn)。
而喜歡帕杰羅的人一定是被它的超選四驅(qū)圈粉,所謂超選四驅(qū)其實(shí)是三菱的一項(xiàng)獨(dú)門絕技,這項(xiàng)技術(shù)誕生于上世紀(jì)九十年代,雖然面世至今僅僅發(fā)展到第二代,但它的整體實(shí)力比市面上多數(shù)“花架子”四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)了不知多少倍。
其實(shí)嚴(yán)格意義上來講,超選四驅(qū)是獨(dú)立于分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)以外的四驅(qū)形式:首選它具備全時特性,但又可以在無四驅(qū)要求的情況下切換為兩輪,以提升經(jīng)濟(jì)性;再者,它可以確保在100km/h小時的情況下快速啟動中央差速器;最后,其低速四驅(qū)狀態(tài)下可最大限度匹配各驅(qū)動輪間的扭矩,同時將ASTC主動穩(wěn)定性及牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮到極致。
動力方面,新款帕杰羅也沒有什么突破之舉,新車延續(xù)之前的動力組合,搭了一款3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),最大馬力174Ps,最大扭矩255Nm,并匹配5AT變速箱。
相比之下,新款普拉多的變化則更加明顯。首先在外觀上,全新普拉多比老款車型上嚇哭小孩的“淚眼”設(shè)計好看不止一百倍,同時在整車精致感和時尚感的營造上也有了質(zhì)的提升。恕葫蘆俠直言,最近豐田的新車無論在設(shè)計還是檔次感上,又在往更高端的雷車上靠攏,而全新普拉多也是其中的受益者。
內(nèi)飾方面,新款普拉多的做工以及設(shè)計感要比帕杰羅更好,中控臺由大量軟性材質(zhì)包裹,方正平直的中控區(qū)域給人極強(qiáng)的硬派之感,恰到好處的銀色飾條也使整車的豪華感有了質(zhì)的提升。在此,葫蘆俠要給普拉多的內(nèi)飾變化一個大大的贊。
除了外觀與內(nèi)飾,新款普拉多最大的變化在于取消了2700車型,同時將之前的全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)。減掉2.7L車型好理解,畢竟動力太低,嚴(yán)重影響了普拉多的硬漢形象,但是改用分時四驅(qū)又是幾個意思?
其實(shí)之前的普拉多都采用托森式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng),托森差速器是高端全時四驅(qū)車上常見的一款全自動純機(jī)械差速器。其優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)迅速,且有電子穩(wěn)定程序,智能度高;但缺點(diǎn)就是生產(chǎn)造價高,使用能耗高。
而分時四驅(qū)系統(tǒng)則沒有中央差速器,機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單而又耐用,并且駕駛時有2驅(qū)和4驅(qū)可選,使用能耗低。由于分時四驅(qū)沒有中差速鎖,切換成四驅(qū)模式后直接就硬連接鎖死了,因此對駕駛員的專業(yè)性有一定要求。目前豐田FJ、Jeep牧馬人、吉姆尼、途達(dá)等車型都裝備了分時四驅(qū)系統(tǒng)。
動力方面,新款普拉多采用3.5L V6發(fā)動機(jī),最大功率280Ps,峰值扭矩365Nm,匹配6速手自一體變速器。
三菱帕杰羅采用第二代超選四驅(qū)系統(tǒng),同時擁有承載式車身+副車架式結(jié)構(gòu)加持,越野性能毋庸置疑;而普拉多則在外觀上力求年輕,從而去迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求,分時四驅(qū)系統(tǒng)也使得它在專業(yè)越野領(lǐng)域有更大的優(yōu)勢。那么“山貓”和“霸道”,誰才是你的菜?