汽車國際化以及全球化最好的產物就是同平臺概念了，不同車型之間共用同一個平臺進行開發，可以極大的降低研發成本，而共享的大部分零件也為保養維修提供了便利，今天，就讓小編為您盤點一些同平臺的車型。

　　大眾/奧迪/保時捷

　　車型：途銳/Q7/卡宴

　　得益于大眾集團的同平臺研發策略，大眾、奧迪、保時捷各自推出了其品牌旗艦型的SUV車型，并且由于定位的差異化，這三款車型大放異彩，大眾途銳注重越野能力、Q7以科技、裝載為主體，而保時捷卡宴則運動氣息明顯。值得一提的是，這三款車型中，都是基于老款的PL42平臺開發，而全新的Q7已經發布，采用了MLBEvo平臺，隨著途銳與卡宴的改款臨近，這兩款車型也將采用全新的平臺開發。屆時，全新車型也將延續現款的定位，途銳主攻平衡以及越野，Q7突出科技以及裝載性，而卡宴則保留保時捷運動的精髓。

　　具體到車型來看，盡管三款車的售價相近，從這三款車型的發動機、懸架、四驅系統以及一些裝備上可以看出這三款車型的定位不同，首先便是發動機的選擇上，三款車型配備的發動機各有千秋，途銳配備了多款發動機，包括柴油渦輪、汽油機械以及大排量自吸引擎。可以這么說，這三款引擎都是可以兼顧鋪裝以及非鋪裝路面使用，而Q7則比較中庸，兩款機械增壓發動機可以滿足各類使用，而保時捷卡宴配備的3.6T以及4.8T兩款汽油渦輪增壓發動機，動力輸出上爆發性十足，在越野路面上比較容易出現扭矩過大發生打滑的情況。

　　在懸架以及四驅系統上來看，最為運動的保時捷采用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸架結構，可以滿足保時捷的運動需求。奧迪Q7則與卡宴采用了相同的結構，而途銳則采用了承載式車身中越野性能更強的前后雙橫臂獨立懸架，擁有更好的伸縮程度。在四驅結構上，卡宴采用了運動型車輛最為熱衷的大型多片離合器的全時四驅系統，響應速度十分快，但是極限的穩定性稍差。Q7自然采用了家族化的托森式機械中央差速器，好處不言而喻，機械結構穩定性強，但是動力無法全部傳遞至前/后軸會是個比較大的局限。反觀途銳，在大型多片離合器的基礎上，不僅有常規的四驅系統，更高級別上，還可以鎖止中差以及后差，在全路況的SUV車型中，越野性能十分強悍。

　　因此，對于消費者來說，拋開品牌不談，選擇哪款車型十分明朗，需要極強的運動特性選擇卡宴，科技、豪華以及7人乘坐選擇Q7，而需要中庸、低調以及強大的越野性能選擇途銳肯定沒錯。

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