【西部汽車網 用車養車】隨著環保政策的日益嚴格以及汽車科技的不斷進步,現在汽車發動機逐漸向小排量渦輪化發展,而變速箱的擋位也越來越多。多檔變速箱成為了各個車企推出新車型的重要噱頭之一。
從7速開始,現在海外版的雅閣以及新的謳歌RDX的擋位已經到達10個之多。而此前剛上市的新福克斯也成為了同級少有搭載8AT的車型。最近也有很多朋友在后臺問茶哥,8AT究竟強在哪里?為什么很多廠家都在爭先恐后的在旗下新車上搭載8AT變速箱?今天茶哥就來跟大家聊聊這個話題。
什么是8AT?相比6AT它有什么優勢?
首先說一下什么是AT,AT是英文Automatic Transmission的首字母,也就是自動變速箱,變速箱大家都知道,是汽車動力傳輸的核心裝置。AT變速箱由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。
AT變速箱免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作。并且由于AT變速箱的起步較早,所以現在AT變速箱的技術也非常成熟,穩定性較好。由于AT變速箱的獨特優勢,現在將近百分之七十以上的車型都采用的AT變速箱。
變速箱的擋位都是代表著不同的減速比。當換擋的時候,代表著在相同車輪轉速下減速比發生了變化,于是引擎的轉速就會發生變化。6AT表示六個前進擋。也就是有六組不同傳動比的齒輪組,8AT就是八個前進擋。
由于8AT中低速可以有較多的可用擋位,也就容易將齒比做得更密更大,理論上加速就越快,并且換擋平順性也就越好。行駛在相同速度和負載下,發動機轉速越低就越節能。
而擋位更多的8AT車型的減速比范圍寬廣。因此在保證低速齒比足夠用的情況下,可以做多2組甚至3組超比擋,讓高速時也能有更低的引擎轉速而降低高速油耗。
在實際用車中我們也可以看到,搭載6AT的阿特茲在時速120的時候發動機轉速為2200轉左右,而搭載8AT的凱美瑞在相同時速下發動機轉速則為1500轉左右,所以相同排量下的兩款車型,明顯凱美瑞在高速上的油耗要優于阿特茲。
總體而言,理論上搭載8AT的車型相比6AT車型換擋更平順、動力表現更好并且更省油。
家用車市場上搭載8AT變速箱的車型有哪些?
國際著名變速箱公司ZF曾研究證明現在的8AT變速箱傳動效率比6AT提升了15%,但10AT只能再提升1%左右,優勢并不明顯。所以8AT是目前為止最均衡的變速箱,這也是那么多車型搭載8AT的原因。
目前30萬以下家用車市場上搭載8AT的車型有福特新??怂埂⒇S田凱美瑞、寶馬3系、凱迪拉克ATS、捷豹XEL以及一些自主品牌。從實際駕駛表現來看,似乎只有寶馬3系以及新福克斯的8AT符合人們的預期,它們的8AT由于經過精心調校,和發動機的匹配相對來說比較完美,降檔速度也比較快,能充分發揮出8AT變速箱加速以及平順性方面的優勢。
買家用車有必要追求多檔位嗎?
現在很多自主品牌車型也開始采用8AT變速箱,價格也下探到了10萬左右。而一些搭載9AT的車型的價格也下探到了20萬左右。很多消費者都認為既然多檔位變速箱是未來的趨勢,所以都抱著非多檔變速箱不買的心態。
茶哥認為,對于多檔位變速箱我們還是要辯證的來看。我們要知道多擋位變速箱會大量增加內部的組件,對于油壓、電控系統的要求也更高。除了制造和研發成本更高以外,故障點也增多。
另外,內部組件更復雜,但外殼尺寸的限制導致需要壓縮內部組件的體積,而較小的齒輪組和離合器片等組件會造成變速箱可承受扭矩的減小。
因此在大扭矩介入的時候,往往會出于保護變速箱的機制而降低發動機輸出功率。對于某些廉價車型盲目地配備多擋位變速箱,除了導致擋位過多無用浪費以外,也降低了整體的體驗。
不少自主品牌的8AT都來自于山東盛瑞,由于換擋邏輯不完善和結構不合理等原因,“頓挫”、“換擋慢”和“不省油”等一直是自主品牌搭載多擋變速箱車型的“標簽”。
所以不論什么車的變速箱,除了擋位多少以外,還有換擋邏輯、齒比編排、和發動機匹配性、故障率、傳動效率、技術是否成熟等多項指標。一副技術成熟的少擋位變速箱并不一定比技術不成熟的多擋位變速箱差。所以在選擇車型時我們還是要具體問題具體分析。