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　　自主品牌在車市寒流的席卷下，基本屬于全線下滑的狀態(tài)，拿4月份的銷量來看，作為自主品牌兩大領(lǐng)頭羊，吉利下滑23.7%，而長城僅僅微增，略有0.1%的上漲，基本可以忽略，只有其他自主品牌，那更不談，下滑嚴重。雖然吉利淪陷，長城持平，其他下滑嚴重，但是作為自主品牌中不可忽視的紅旗，卻難得的飄紅了。

　　在最新的5月份，紅旗又一次實現(xiàn)增長，通過一汽紅旗官網(wǎng)發(fā)布的信息來看，在2019年5月份紅旗突破6000輛月銷量大關(guān)，拿下6400輛破記錄成績，同比2018年5月份上漲120%，環(huán)比2019年4月份增長42.06%，對于很多人來說，這個成績也許不亮眼，甚至比某些比較火的單一車型都不如，但是對于紅旗來說，這是通往成功路上的里程碑式成績。

　　紅旗擁有60多年的光輝歷史，但是這60年里紅旗并未打造出聞名全球的車型，做為同一時期的現(xiàn)代卻已經(jīng)走出韓國，成為世界五大車系之一，明明當初同一起跑線，如今再回首，一個在世界五百強，聞名全球，一個擇偶一方，毫無名氣可言，對紅旗來說，這是恥辱，也是動力。

　　痛定思痛的紅旗終于放下自己的光環(huán)，舍棄自己的驕傲，成為一個努力奮發(fā)向上的車企，從2018年1月份，紅旗發(fā)布自己的戰(zhàn)略報告以后，我們可以很直觀地感受到，紅旗的銷量的增長了，而且迅敏至極，尤其是紅旗H5這款車，帶給紅旗亮眼數(shù)據(jù)的同時，還有不斷遞增的口碑，2018年紅旗拿下3.3萬輛耀眼成績，增長7倍。

　　從2018年后半年開始，到2019年上半年，關(guān)于整個車市的大環(huán)境急劇惡化，車企銷量下滑，市場需求疲軟已經(jīng)是不爭的實時，即便是大眾也不能幸免于難。而紅旗在如此逆境下，憑借羸弱之軀，穩(wěn)步向前不斷突破。從最近紅旗的銷量就能很直觀看出來，1月份突破4500輛，2月份突破5000輛，再到如今5月份突破6000輛，這樣的紅旗讓人敬畏。

　　尤記得在2018年11月份第5屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，一汽董事長徐留平對紅旗的愿景是2019年能實現(xiàn)3-4倍的增長，讓更多的中國人能用上紅旗汽車。此外，未來紅旗給自己制定的目標是2020年銷量10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛，盡管這一目標在當下來看，很難實現(xiàn)，但按照紅旗目前的發(fā)展趨勢，并不是沒有可能。

　　紅旗當下從打兩個切入點打入市場，一個是增加車型矩陣，讓產(chǎn)品線更加豐富，另外一個是加大紅旗體驗中心，在分發(fā)渠道上不斷發(fā)力。

　　2018年初，紅旗制定的目標是100家體驗中心，而截止到今天，這個目標早已達成，目前紅旗體驗中心已經(jīng)有104家，雖然已經(jīng)超額達成目標，但是紅旗并未滿足，依然選擇不斷擴張，希望在分發(fā)渠道上實現(xiàn)突破，以此振興銷量。其實很多車主吐槽想買紅旗汽車，但是本地沒有4S經(jīng)銷商，導致不得不選別家車型，如今一旦渠道打通，相信不會再出現(xiàn)消費者想買而不能買的局面。

　　此外，在產(chǎn)品的布局上，紅旗也加大力度，此前紅旗僅僅只有兩款轎車，分別是紅旗H5、紅旗H7，兩款車型對于當下的市場來說，確實不夠看，而且對于SUV領(lǐng)域，紅旗沒有任何布局，而5月26日紅旗已經(jīng)正式推出自家首款旗艦中型SUV紅旗HS5，這款車的推出讓消費者好評不斷，出色的設(shè)計完全不輸任何合資豪車SUV，此外關(guān)于更豪華的紅旗HS7也將近期上市，對運動領(lǐng)域的涉及，紅旗推出紅旗H5 sports運動版，可以預見紅旗不斷在豐富矩陣產(chǎn)品線。

　　雖然當下的整個車市處于下滑階段，但是紅旗的堅持，讓我們看到，不論車市環(huán)境如何變化，堅守本心，為夢想而奮斗，以消費者至上，打造精品產(chǎn)品，這樣才能在寒流之下實現(xiàn)逆勢增長。