星越的確是一款很火的車。上市十多天來，作為吉利首款全新CMA架構打造的高能轎跑SUV星越的話題熱度一直高居不下，占據了幾個大的汽車垂直網站的搜索榜單。星越真的有這么火嗎?

　　　　上個周末，在上海華庭吉利4S店，一輛黑色的星越放在展廳正對大門最核心的位置。半小時大約有二十多個人拉開了星越的車門，聽銷售說上市以來他們已經陸續收到了60多輛有效訂單。

　　“我仿佛看到了當初博越熱銷時的盛況，到店的客戶都排隊等著試車。”華庭市場部總監梅永勝說，“星越的客戶群體發生了很大變化，關注星越的，有三分之二客戶是上海本籍人，而且他們大多數都是開合資車、或者豪華車前來看車、下單，多為增換購，而且90%的客戶都選擇2.0T版本的車型。”

　　顯然，作為最為成熟的一線市場，他們對星越、對2.0版本的認可，這種含金量不可忽視。要知道一線市場的消費者更懂車，對產品要求更苛刻，同時受制于車牌等因素，基本上被合資品牌和豪華車所霸占。如今在車市大環境不好，終端市場價格一降再降的情況下，“高價”的星越受到熱捧，一定程度上也證明了吉利的CMA以及星越，真正從產品實力上打動了他們。

　　在離上海以西1500公里的重慶，吉利軒轔4S店內，一輛白色的星越也被擺在了最顯眼的位置。該店的銷售稱；星越上市以來火爆程度高于預期，店里的客流程度明顯增加，目前該店訂單已經突破百輛，主要集中在耀星者(先期可免費升級價值12000元的星享娛樂裝備)，及14.88萬和16.88萬元的價格，品牌價值得到了進一步提升。

　　“對比看了下，配置很全，聽說平臺也很先進，與沃爾沃同源，質感都還不錯，各方面都很實惠。”在上海華庭，前來看車的王先生早就相中了星越，覺得這款車較以往的吉利車提升很多，趁著這個周末，剛來下了定金。

　　作為吉利目前旗下最貴的產品，消費者覺得花一個可以買合資品牌同級別車型的錢來買星越，究竟覺得值不值。這個問題仿佛問得有點多余，因為從好幾個消費者口中，都得到了“表面上看上去價格很高，但實際上超值”的答案。

　　具體值不值，無論是從消費者和市場的反饋，就能知曉一二，而更多消費者還是沖著CMA和2.0T+8AT這套動力總成而來，實際上，這也是星越最大的賣點。

　　比如星越最亮眼的6.8S的百公里加速和35.5米的百公里剎車距離，這是衡量一款SUV性能最直觀的標準，因為一般地SUV都偏重，重心偏高，所以在加速和制動方面并不能有太突出的表現，但星越做到了。

　　為什么星越能夠做到，這里就不得不說星越的CMA架構以及三大件了。收購沃爾沃之后，吉利建立了CEVT(中歐汽車技術中心)，在技術上與沃爾沃相融合，優勢互補，誕生出了CMA基礎模塊架構，這個架構奠定了吉利的技術基礎，實現了三大件方面真正從本土到國際化質的飛躍，站在了與大眾MQB和豐田TNGA同一起跑線上。

　　CMA技術為什么強大，看看領克01和沃爾沃XC40就不難明白，前者是中國新高端品牌，進入合資區間，獲得了中國品牌碰撞標準的最高成績，后者是2018年歐洲和世界的年度車型，獲獎無數，技術優勢不言而喻。

　　同樣是得益于CMA構架的優勢，星越在三大件上也采用了吉利最新的技術。先說說1.5T+7DCT這套混動系統，之前也搭載在了旗艦車型博瑞GE上，而且之前消費者擔心的1.5T三缸發動機，在領克和繽越上面得到了不錯的反響，這也跟1.5T發動機的設計標準有關，拿可靠性來說，星越的動力總成要比歐美日韓同等部件的壽命提升46%，從24萬公里達到35萬公里。

　　如果說1.5T動力總成是讓消費者用最實惠的價格享受到CMA架構，那么2.0T+8AT版本的車型，就是用一臺普通合資品牌車型的價格，享受到豪華汽車的產品力和用車享受。得益于與沃爾沃同源的動力總成的采用，2.0T版本的星越能夠實現6.8S的百公里加速度，這個成績幾乎只有清一色的奔馳寶馬奧迪等豪華車才能進入到區間。

　　除了基礎實力，星越繼承了吉利一貫高配的風格，比如面部識別系統、L2駕駛輔助、冷暖杯托、BOSE音響、HUD抬頭顯示、遠程控制、GKUI 2.0、液晶儀表盤等等，可以說市面上能想到的實用配置，在星越身上基本都能找到。從技術實力、配置和產品價值來講，星越也達到了本土品牌一個最高峰。

　　所以再回到上海華庭90% 2.0T版本用戶這一事實來看，的確也印證了“產品力才是汽車市場優勢的根本”這一客觀規律。對吉利而言，處在150萬輛新起點的節骨眼上，星越的到來，成為吉利進一步向上攀爬的階梯，也成為吉利從“配置時代”邁向“技術時代”的新轉折點。