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　　【西部汽車網 銷量排行】2018年12月10日，乘聯會發布了11月份我國狹義汽車市場的銷量，整體202萬輛的成績同比下滑18%，無論是金九銀十還是年底旺季，對于今年的車市來說似乎都毫無意義。而在細分領域，轎車依然占據著銷量第一的位置，11月份轎車銷售了102.4萬輛，銷量比10月份增長了6.9%，但同比依然有13.6%的跌幅，下面我們一起來看TOP10榜單。

　　NO.1 軒逸

　　銷量：50591輛

　　軒逸11月的銷量突破5萬輛，同比增長14.9%，在車市整體低迷的環境下，軒逸能夠保持高增速并做到月銷破5萬輛的成績，確實不容易。軒逸的高銷量與終端的優惠力度分不開，表面上看這就是以價取勝，但以廠商關系的角度看，如果沒有廠家的商務政策支持，依靠4S店自己的力量顯然無法支撐軒逸終端3-4萬元的優惠力度。在車市趨冷的背景下、在汽車銷售依然以渠道為王的模式下，愿意與經銷商共進退的廠家才有機會笑到最后。

　　NO.2 新朗逸

　　銷量：45234輛

　　朗逸Plus的出現為朗逸家族開啟了第二春。更新的設計語言、更潮的科技配置讓這款中國特供車再次得到年輕消費者的青睞，而宜家宜商的外觀風格則更好的拓寬了它的消費群體。而除了傳統的三廂車型外，兩廂版朗逸同樣豐富了朗逸家族的產品力，更好的顧及了女性消費者的需求。強悍的品牌力、完善的經銷商體系以及豐富的產品配置共同助推了朗逸的銷量增長。

　　NO.3 捷達

　　銷量：40878輛

　　如果按照合資車型進入國內的時間來算，捷達絕對稱得上老資格。但以目前捷達的產品來看，除了外觀方面有一些家族化的元素外，內飾及做工方面依然是之前的水平，并沒有太多變化，雖然在產品線中有運動版車型出現，但結合售價來看顯然很難在終端打開市場，2019款車型中已經不再有運動版車型就已經佐證了這點。無論是從配置還是從內飾方面，捷達似乎并不比自主車型強。

　　NO.4 桑塔納

　　銷量：30575輛

　　桑塔納與捷達曾是國內汽車領域的“絕代雙驕”，時至今日桑塔納與捷達還是有一些不同，最明顯的變化在于車型上，除了傳統的三廂車外，桑塔納衍生出的兩廂浩納車型在市場上所受歡迎的程度絲毫不遜色與三廂車，在開辟細分市場方面，上汽大眾的確要技高一籌。

　　NO.5 卡羅拉

　　銷量：30488輛

　　卡羅拉在全球范圍內都稱得上是暢銷車型，在某些市場更是銷冠的角色。不過在國內市場上，卡羅拉的表現相對有些中規中矩，鮮有能夠奪得轎車銷量月度冠軍的機會。其實從技術角度看，卡羅拉是同價位車型中唯一提供雙擎動力的車型，先進技術的應用與精益的成本控制水平共同締造了家用混動車的神話。某種意義上，喊了數十年的市場換技術的口號，似乎只有卡羅拉雙擎做到了這點。

　　NO.6 速騰

　　銷量：29324輛

　　國內的速騰其實就是國外的捷達，這早已經不是什么秘密，不過由于我國汽車市場的特殊性，導致了各種特供車、停產車的復活。速騰作為定位僅次于邁騰的A+級轎車，憑借價格優勢曾在市場上斬獲大筆訂單。不過隨著競爭的逐漸激烈，速騰在終端的價格也從一分不降變成了現在的動輒4萬、5萬的優惠，用自主車的價格去享受A+級的合資車，對于消費者來說這顯然極具吸引力。

　　NO.7 全新英朗

　　銷量：24178輛

　　英朗曾是轎車銷量TOP3的?？停苍巧线^月銷冠軍的寶座，不過隨著大批三缸發動機的換裝，英朗的銷量瞬間發生了“崩塌”，或許這個詞有些夸張，但從月銷3萬+跌到月銷過萬，這種跌幅對于英朗來說也稱得上刺激了。而此次英朗再次闖入TOP10榜單，是不是可以理解為是三缸發動機的勝利?或者說消費者終于接受三缸機了?歡迎大家在文章下方留言討論。

　　NO.8 新寶來

　　銷量：23131輛

　　全新寶來的外觀與朗逸Plus的外觀還是有一些相似的地方，比如都拋棄了舊款車型的圓潤外觀、都采用了能夠增加橫向觀感的設計元素等。寶來本身就是經典家轎的代名詞，然而為了應對市場競爭，即使是2019款寶來在終端也有著3萬左右的優惠，連強如大眾的品牌都開啟了多車型降價的模式，足見車市競爭的慘烈。

　　NO.9 科沃茲

　　銷量：21597輛

　　雪佛蘭科魯茲曾在數年前火爆車市，此次科沃茲闖入TOP10榜單是否會重演之前科魯茲的爆款局面?恰好朋友有一輛科沃茲，缸哥曾多次駕乘，從個人的感受來講與一些自主車型并沒有太大差別。消費者的眼睛都是雪亮的，如果僅僅是一個合資車的噱頭顯然無法支撐科沃茲的銷量，在產品力一般的情況下，科沃茲是怎么打動消費者的呢?答案的金錢，赤裸裸的金錢攻勢，缸哥就問一句話：最低5萬多就能買到科沃茲，你還會買自主車嗎?

　　NO.10 思域

　　銷量：20675輛

　　思域算是“神車”中被段子手們調侃較多的車型了，比較尷尬的是還由于機油門事件而一度爆發維權事件，好在東風本田對機油門事件比較重視，也給出了相應的解決方案，在解決了消費者的顧慮后思域的銷量回升也只是時間問題，畢竟從產品力上看，思域明顯要強于10萬級的其它家轎。

　　除了TOP10榜單之外，相信大家非常關心自主車扛把子帝豪的銷量以及B級車價格殺手邁騰的銷量，根據數據統計，帝豪11月銷售20474輛，同比暴跌26%;而邁騰則銷售18266輛，同比下滑5.7%，而與5.7%的降幅相比，11月邁騰銷量不及18604輛的雅閣顯然對邁騰的傷害更大，看來價格戰這東西只要舍得一身剮，還真敢把皇帝拉下馬。