【西部汽車網(wǎng)訊】最近對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)非是個(gè)大日子。2011年第一代逸動(dòng)亮相后，從上市之際銷量經(jīng)歷了鼎盛到疲軟的過(guò)程，記錄著長(zhǎng)安品牌的發(fā)展歷程。六年為期，第二代逸動(dòng)于武漢漢秀劇場(chǎng)上市，售價(jià)7.49-9.49萬(wàn)元;逸動(dòng)DT售價(jià)5.59-7.69萬(wàn)元。

　　作為長(zhǎng)安轎車矩陣的排頭兵，新逸動(dòng)的上市直接關(guān)聯(lián)著長(zhǎng)安今年的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間和品牌戰(zhàn)略。不難發(fā)現(xiàn)，第二代逸動(dòng)身上寄予著長(zhǎng)安重回風(fēng)光的野心，也寄托著第一代逸動(dòng)神車復(fù)興的美夢(mèng)。但在筆者看來(lái)，這或許只是長(zhǎng)安的一廂情愿。

　　競(jìng)爭(zhēng)力上并無(wú)明顯提升

　　第一代逸動(dòng)增長(zhǎng)乏力，除了競(jìng)品選擇更加多樣，更重要的是產(chǎn)品本身存在的質(zhì)量問(wèn)題：

　　內(nèi)飾差。如果說(shuō)外觀還看得過(guò)去，但打開(kāi)車門(mén)后做工用料極差的內(nèi)飾，便將二流做工水準(zhǔn)暴露無(wú)遺。板塊之間的接縫參差不齊不說(shuō)，選材及用料也都非常粗糙，甚至就連中控臺(tái)也存在著低劣組裝的痕跡，使得長(zhǎng)安逸動(dòng)的整車內(nèi)飾檔次非常低廉。

　　油耗量。長(zhǎng)安自主研發(fā)的藍(lán)鯨動(dòng)力在提供了充足動(dòng)力的同時(shí)，自身的油耗量控制卻一直被車主詬病——僅僅在市區(qū)的油耗量就高達(dá)了10L，甚至還普遍存在漏油、滲油等情況。

　　除此之外還有風(fēng)噪、胎噪較大、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱異響等問(wèn)題，車身附件上毛病也多如牛毛，甚至2014年還一度被爆出“生銹門(mén)”事件。

　　如果想打翻身仗，第二代逸動(dòng)應(yīng)該著眼于解決以上的幾點(diǎn)問(wèn)題。但事實(shí)是，新款只是在無(wú)關(guān)痛癢的方面做了討巧改觀，最明顯的幾點(diǎn)變化竟然是：長(zhǎng)安汽車全新家族化設(shè)計(jì)外觀;內(nèi)飾上，全新逸動(dòng)內(nèi)飾采用了雙色配色，整體風(fēng)格和睿騁CC保持一致，臉撞得的有點(diǎn)厲害，性能上卻差了一大截;動(dòng)力上， 新車先期1.6L自然吸氣版本，最大功率128馬力，參數(shù)與現(xiàn)款車型保持一致。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)和6速自動(dòng)兩種不同的變速箱，也與現(xiàn)款保持一致。

　　從上面來(lái)分析，新款憑借外觀來(lái)坐地起價(jià)，老款的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、底盤(pán)問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。而且長(zhǎng)安最討巧的是，在空間上，現(xiàn)款車型在長(zhǎng)度和軸距方面分別增加了90mm以及40mm，入門(mén)級(jí)轎車逸動(dòng)DT其長(zhǎng)寬高分別為4575/1750/1500mm，軸距為2610mm，與悅翔V7僅有微小差異。這意味著，除了外觀上進(jìn)行的家族化統(tǒng)一外，組合拳打法并無(wú)差異化區(qū)分和明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立，品牌積重難返

　　2017年的車市，屬于銷量猛增的吉利汽車。而細(xì)分領(lǐng)域到家轎系列，則屬于帝豪。去年，帝豪以27萬(wàn)的銷量占據(jù)頭把交椅。而第二代逸動(dòng)上市，直接目標(biāo)無(wú)疑是帝豪。

　　從前兩個(gè)月銷量來(lái)看，帝豪和逸動(dòng)銷量分別為42904臺(tái)和12518臺(tái)，二款車型的銷量距離也在進(jìn)一步加大。作為經(jīng)濟(jì)型轎車，兩者定位都在10萬(wàn)元內(nèi)。吉利帝豪的售價(jià)在6.98萬(wàn)-10.08萬(wàn)元;新款則為7.49-9.49萬(wàn)元的價(jià)格，起步價(jià)位并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。其實(shí)除了銷量王帝豪外，榮威i6、奇瑞艾瑞澤5等車型也進(jìn)行了包圍式反攻，家轎產(chǎn)品變得更加互聯(lián)網(wǎng)智能化，消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步升級(jí)、成熟。

　　從2012年第一代逸動(dòng)上市有了一個(gè)相對(duì)漂亮的開(kāi)端，但銷量增長(zhǎng)疲軟、市場(chǎng)空間進(jìn)一步被局限。2017年，長(zhǎng)安全年轎車銷量下降42.76% ，其中逸動(dòng)銷量達(dá)92573輛，同比下降40.8%。一方面與相對(duì)緊縮的轎車市場(chǎng)，另一方面是長(zhǎng)安內(nèi)部的產(chǎn)能、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大調(diào)整。

　　并且，這樣的銷量成績(jī)還是基于長(zhǎng)安汽車銷量?jī)纱未蠓俳瞪稀＝祪r(jià)救市，只是緩解燃眉之急的短暫之計(jì)，也可以被定義為雙刃劍——讓看中長(zhǎng)安還沒(méi)急著掏錢(qián)的消費(fèi)者眉開(kāi)眼笑，讓鐘情長(zhǎng)安毫不猶豫買(mǎi)單的消費(fèi)者暗自神傷。長(zhǎng)安汽車為了挽回銷量老大的面子，付出了深深傷害消費(fèi)者的代價(jià)，實(shí)屬得不償失。

　　進(jìn)一步說(shuō)，這也是長(zhǎng)安汽車“薄利多銷”背后也暴露出種種問(wèn)題。相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)安自主品牌的單車成本較高，加之降價(jià)博銷量，其整車盈利能力大幅下滑，增收卻不增利。

　　從第二代逸動(dòng)和逸動(dòng)DT來(lái)看，長(zhǎng)安意欲扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不利的被動(dòng)局面。但“努力”的方向卻直接討巧在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，卻沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品本身的問(wèn)題作出回答。從定位來(lái)看，逸動(dòng)銷量還應(yīng)該是寄希望于三四線城市、約70%的增量市場(chǎng)。但中國(guó)自主品牌轎車領(lǐng)域靠一款車走紅的萌發(fā)狀態(tài)已經(jīng)不再，家轎神車的風(fēng)光時(shí)期也難以為繼。