動力 爽而不燥

　　皇冠2.0T依舊保持了皇冠應有的性格，渦輪介入比較溫柔。在輕踩油門起步后，它的加速體驗與2.5L車型非常接近，與市場中多數“神經質”渦輪增壓車型的駕駛感受有不小的區別，不過這也符合歷代皇冠車型追求舒適的定位。

　　當轉速超過1600r/min后，渾厚的動力開始蘇醒，一直到4500r/min，能持續輸出350 N·m的扭矩，具備十分強勁的中段加速能力。官方公布的其百公里加速時間為7.7s，這樣的成績讓很多50萬元級別的對手都相形見絀。

　　8AT同樣可圈可點，其換擋之平順已經到了難以察覺的地步。正常行駛下變速器會積極升擋以保持最佳的燃油經濟性，不過它還能依據油門深淺判斷最佳的升擋時機。

　　可以說渦輪的加入并沒有影響到皇冠2.0T與生俱來的舒適性格，無論是發動機的動力輸出還是與8AT變速器的匹配方面，可以說皇冠2.0T在30萬元級別中幾乎沒有對手。

　　皇冠2.0T車型采用了前雙叉桿式獨立、后多連桿式獨立的懸架系統，并且本次我們試駕的2.0T尊享版還搭載AVS自適應可變懸架系統。底盤整體調校依然很舒適，高速行駛時的支撐性很好，減震器對于路面顛簸的過濾效果非常徹底，即便快速通過減速帶車身的彈跳也不大。

　　這里需要提一句的是，雖然皇冠車長達到5.02m，不過依靠特殊的轉向設定，最小轉彎半徑只有5.4m，這要比市面上很多B級車還要靈活，在擁擠的城市中閃轉騰挪更加方便。

　　配置&市場 “低配”不低配 推薦時尚版

　　皇冠2.0T上市后，原先2.5L車型被壓縮剩兩款低配，廠商用意明顯，就是要主推2.0T車款!再來看2.0T5款配置，除了最低配2.0T先鋒版(26.48萬元)有拉低售價區間之嫌以外，其他四款車可謂是誠意滿滿。

　　在此我要著重推薦次低配車型，指導價為29.48萬元的2.0T 時尚版，是目前在售的皇冠產品序列中性價比最高的一款車型。如果你對后排功能要求同樣并不多的話，那么你可以在這臺外觀幾乎看不出任何差別的2.0T時尚版中找到LED大燈、多功能方向盤、定速巡航等功能，而車內特有的中央雙液晶屏同樣存在，此外，還擁有胎壓監測、ACC自適應巡航等功能，如此的配置想必已經遠遠超出了“低配”的概念。

　　編輯點評

　　當前越來越多的中大型車放棄了大排量自吸，轉投小排量增壓發動機，除了規避排量稅以外，還有迎合國內消費者喜好之意。皇冠2.0T車型在繼承2.5L車型穩重的駕駛性格和舒適的乘坐感受之外，還提升了動力輸出，與犀利運動的外觀相輔相成。

　　而更加難能可貴的是雖然有渦輪的加入，但這臺2.0T發動機通過多項技術舉措，最大限度確保發動機的可靠性，延續豐田一貫的可靠性優勢。