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　　為驗(yàn)證在全路況場(chǎng)景下的“真功夫”，長城全新底盤全路況測(cè)試于5月17日正式啟程，由長城炮越野皮卡及火炮組成“最野車隊(duì)”，將穿越紅拉山、怒江72拐、波密雨林、色季拉山、米拉山、唐古拉山、昆侖山等地，在30天內(nèi)完成環(huán)行中國。

　　5月25日，長城全新底盤全路況測(cè)試車隊(duì)到達(dá)“怒江72拐”，在這個(gè)被稱為“九十九道回頭彎”的川藏南線必經(jīng)路段，全新底盤的操控性能得到硬核檢驗(yàn)。

　　高海拔 長城全新底盤與高反“絕緣”

　　作為國內(nèi)10大最險(xiǎn)峻公路之一，怒江72拐是許多越野自駕愛好者的夢(mèng)想打卡地，全程海拔落差1551米，使它險(xiǎn)峻而刺激。進(jìn)入“72拐”后，車輛從3100米的最低點(diǎn)海拔，一路攀升到最高點(diǎn)海拔4651米的業(yè)拉山口，再盤旋下降至海拔4100米的邦達(dá)鎮(zhèn)，長約12公里，高海拔行車，是“72拐”給車輛和駕駛者的第一道下馬威。

　　在高原地區(qū)，稀薄的氧氣會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氧量減少、燃燒效率降低，反饋給我們的直觀感受就是車輛動(dòng)力供應(yīng)不足，加速遲緩。而得益于長城全新底盤的性能優(yōu)勢(shì)，長城炮越野皮卡和火炮全程沒有出現(xiàn)“高反”情況，面對(duì)路段中的連續(xù)上坡，車輛2.0T+8AT的動(dòng)力儲(chǔ)備隨時(shí)聽候差遣，尤其是長城自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著良好狀態(tài)，無論低檔攀爬、還是過程加速都能做到從容不迫，并且油耗還能保持在較低水平。

　　多彎道 長城全新底盤勝在夠穩(wěn)

　　可以說，贏得高海拔挑戰(zhàn)，只意味著拿到了怒江72拐的“入場(chǎng)券”，橋下怒號(hào)的江水、兩側(cè)聳立的懸崖以及爛路、急彎、坡道，才是駕駛者的“致命挑戰(zhàn)”。除了來自自然的“捶打”，“72拐”中的許多轉(zhuǎn)彎處由于長期被車輛碾壓，形成了很多坑洼和溝坎，為過彎增添了“人為”難度。但在長城全新底盤的加持下，車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的尾部循跡性，為每一個(gè)過彎都帶來了安全感與趣味性。

　　除此以外，車輛配備的蠕行模式極大降低了車輛控制難度。在4L模式下啟動(dòng)控制，車輛會(huì)在設(shè)定的速度下行駛，讓駕駛者將更多的精力放在方向盤上即可，在攀爬越野場(chǎng)景下使用再合適不過。更值得一提的是，在這種需要頻繁使用制動(dòng)的路況下，長城炮仍保持著優(yōu)秀的制動(dòng)水平。博世9.3代ESP精準(zhǔn)介入，保證車輛行駛穩(wěn)定性，防止輪胎打滑導(dǎo)致的甩尾、推頭及高速過彎側(cè)傾過大等不安全因素，以常規(guī)1.5倍建壓速度、雙向回流閥，降低制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，減少制動(dòng)拖滯力，保證車輛對(duì)苛刻路況的從容應(yīng)對(duì)，再一次驗(yàn)證了長城全新底盤的安全性能。

　　小結(jié)

　　本著“車主在哪用車，我們就在那里試驗(yàn)“的宗旨，長城皮卡到最復(fù)雜的路況去試驗(yàn)，收集車輛的“實(shí)測(cè)”反饋，突破了理論和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)束縛，將更符合實(shí)際使用需要的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者，體現(xiàn)了長城皮卡腳踏實(shí)地、以用戶為中心的造車?yán)砟睢ｋU(xiǎn)地雖險(xiǎn)，風(fēng)景尤美，用超強(qiáng)實(shí)力征服極限，長城皮卡一直在路上!