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很多人都在討論，以蔚來為代表的換電模式和以特斯拉為代表的超充模式，到底誰更好？作為一個普通的電動車車主，我說不出什么高深的理論。但就兩種方式誰更適合電動車用戶而言，我認為換電或許更好，以下是我的觀點：

第一，換電站和超充樁不是水與火，兩者并不矛盾，雖然特斯拉沒有換電站，但是蔚來有超充樁。換電站的建立首先具有了區位和電力容量的優勢，換電站具有雙向選擇的權利，可以改建成超充樁，但超充樁卻不能建成換電站。

第二，從單車位的面積、平均每天給車輛提供的電量來看，換電站的效率是目前最快的超充站的2倍以上。換電站也在和超充樁一樣進行升級，可以這樣說，從提供電量的效率來看，超充樁永遠干不過換電站。

第三，對于電動車車主來說，換電站能夠縮減的“時間成本"，是超充樁永遠不能趕上的。就以蔚來的第二代換電站為例，單次換電時間3-5分鐘，而且全程不需要人工參與，甚至不用車主下車，一鍵就自動換電，這比加油都方便。

當然，就目前而言，超充樁具備規模優勢，總體上使用超充樁的車輛更多。但是，這個超充樁，也包括蔚來的超充樁，換句話說，蔚來既有換電站的優勢，也有超充樁的優勢。

說螃蟹不好的，永遠是沒吃過螃蟹的人。為了讓更多的人能夠更大幾率使用到換電站，蔚來正在大力建設換電站，目前，已經建成310多座了，基本上滿足甚至超過了當前用戶的換電需求。另外它一直在建，并計劃今年內建成700座，蔚來用戶加電補能只會越來越方便。

所以，換電VS超充誰更好呢？期待你的回答。