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　　【西部汽車網(wǎng)訊】在產(chǎn)品層面上，換帥一年多以來，一汽雖然喊出了“振興紅旗品牌”的口號(hào)，也將奔騰、森雅、駿派等品牌整合為奔騰事業(yè)部，但是推向市場(chǎng)的新產(chǎn)品，卻始終缺少讓人眼前一亮的感覺。終于，在上個(gè)月，奔騰品牌在發(fā)布新品牌戰(zhàn)略和新車標(biāo)之后，這款可能能夠代表新一汽時(shí)代的新車終于來了，它就是奔騰T77。

　　1.2T+7DCT匹配成熟，底盤并非舒適風(fēng)格

　　之所以在上一句話中加了“可能”二字，是因?yàn)閺能嚿沓叽纭⑤S距和動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)上，我們都可以發(fā)現(xiàn)奔騰T77與此前上市的森雅R9、駿派D80有著密不可分的聯(lián)系，它們都是基于一汽集團(tuán)A級(jí)車平臺(tái)打造的緊湊型SUV產(chǎn)品，而這個(gè)平臺(tái)是屬于上一個(gè)一汽時(shí)代的產(chǎn)物，2015年末就已經(jīng)開始部署，所以奔騰T77的底子是換帥前就已經(jīng)定好的。3年，也正好符合現(xiàn)今汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期，證明奔騰T77并非換帥后臨時(shí)趕工的作品。

　　那么奔騰T77的底子到底行不行呢?我們需要從動(dòng)力匹配和底盤調(diào)校兩個(gè)方面來看。

　　首先，將一臺(tái)排量?jī)H有1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)放到一臺(tái)尺寸達(dá)到4525*1845*1615(mm)、軸距達(dá)到2700mm、整備質(zhì)量接近1.5噸的SUV上，難免會(huì)讓人對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生質(zhì)疑。但是，奔騰T77的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)卻出乎意料的好。這臺(tái)一汽自主研發(fā)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)集成了缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管、DCVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、低慣量渦輪等較新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從數(shù)據(jù)上看動(dòng)力已經(jīng)接近2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，最大功率達(dá)到105千瓦，最大扭矩達(dá)到204牛米，并且扭矩平臺(tái)寬廣，從1600rpm到4200rpm都能輸出最大扭矩。實(shí)際駕駛體驗(yàn)充分體現(xiàn)了它的動(dòng)力參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭相當(dāng)充足，渦輪介入平緩，難以察覺到渦輪遲滯現(xiàn)象，時(shí)速80km/h以下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以稱得上有爆發(fā)力，速度再高，動(dòng)力的爆發(fā)就漸趨平緩，但即使到120km/h，只要你肯給油，將發(fā)動(dòng)機(jī)逼到高轉(zhuǎn)區(qū)間，也不會(huì)感覺乏力。

　　動(dòng)力是足夠讓人滿意了，但噪音的抑制反而是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比較薄弱的環(huán)節(jié)，或許是廠家特意要營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)感，即使在中低速的情況下，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也比較明顯，對(duì)于駕駛員來說，這個(gè)聲音可能是悅耳的，但對(duì)于車內(nèi)的乘客來說，聽的時(shí)間長(zhǎng)了難免會(huì)覺得擾人。而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，歇斯底里的嘶吼聲會(huì)不加修飾地傳入車內(nèi)，此時(shí)就算是駕駛員，也很難將這個(gè)聲音歸入好聽的范疇。

　　奔騰T77的動(dòng)力體驗(yàn)好，還有一部分功勞要?dú)w功于這臺(tái)來自博格華納的7速濕式雙離合變速箱。雖然在這次試駕過程中，我并沒有遇到極其擁堵的路況，但是也體驗(yàn)了這臺(tái)雙離合變速箱在等紅綠燈走走停停時(shí)、倒車挪車時(shí)、高速巡航時(shí)、在沙漠間起伏的彎路快速駕駛時(shí)的表現(xiàn)。這臺(tái)雙離合變速箱的性格很像領(lǐng)克02上的那臺(tái)，它們都在平順性和換擋速度中間取得了一個(gè)良好的平衡，平順性大部分時(shí)候都是挑不出毛病的，換擋速度雖然沒有大眾的雙離合變速箱那樣手起刀落，但是也不至于像長(zhǎng)城的雙離合那樣削弱了動(dòng)力的爆發(fā)。同時(shí)，為了讓1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更加有力，這臺(tái)雙離合變速箱非常樂意降擋，從轉(zhuǎn)速表的不斷跳動(dòng)，你可以發(fā)現(xiàn)它的換擋動(dòng)作很頻密，但身體卻很難感知，調(diào)校的成熟度很高。

　　奔騰T77的扭力梁非獨(dú)立后懸是除動(dòng)力之外另一個(gè)在網(wǎng)絡(luò)上引起爭(zhēng)議的點(diǎn)，以其10-14萬元的預(yù)售價(jià)來評(píng)判，采用非獨(dú)立后懸的確顯得不太厚道，但是懸掛結(jié)構(gòu)只能決定一臺(tái)車底盤調(diào)校的上限，實(shí)際的表現(xiàn)還是要看調(diào)校的功力。

　　奔騰T77的底盤調(diào)校，明顯是偏向運(yùn)動(dòng)性的，在快速過彎或高速巡航時(shí)，底盤給人的穩(wěn)定感很強(qiáng)，當(dāng)路面狀況良好時(shí)，底盤對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的隔絕到位，車身非常平穩(wěn)，從這方面來看，一汽的造車功力還是有的。但是，這樣的調(diào)校對(duì)舒適性的犧牲是比較大的，過度強(qiáng)調(diào)支撐性使得奔騰T77在走爛路時(shí)，底盤顯得非常生硬，彈跳明顯。以較快的速度壓過減速帶時(shí)，車內(nèi)乘客會(huì)感受到非常直接的沖擊，加上底盤的隔音比較差，這臺(tái)車在路況較差時(shí)，對(duì)乘客是比較不友好的。然而，雖說它有支撐性良好的底盤和還不錯(cuò)的動(dòng)力，但是當(dāng)你想要把它當(dāng)成一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型SUV開時(shí)，它的轉(zhuǎn)向又顯得有點(diǎn)虛，車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也不夠敏感，攻幾個(gè)彎之后，你就會(huì)主動(dòng)放棄這種不切實(shí)際的想法。

　　外觀內(nèi)飾亮點(diǎn)多，全息智控系統(tǒng)可玩性強(qiáng)

　　之所以說奔騰T77“可能能夠代表新一汽時(shí)代”，是因?yàn)檫@臺(tái)車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出了奔騰品牌前所未有的整體感和時(shí)尚感，換上寓意為“世界之窗”的新車標(biāo)之后，奔騰品牌至少在設(shè)計(jì)上終于與世界新潮接軌。充滿鋒利線條的外觀設(shè)計(jì)高度還原了北京車展上發(fā)布的T77概念車的輪廓，滿天星格柵、雙腰線、懸浮車頂、貫穿式尾燈這些元素或許有些借鑒的痕跡，但是卻被和諧地組織到了一起，融入了車身的線條之中。

　　與大眾合作多年的一汽當(dāng)然知道在車燈上下功夫是營(yíng)造外觀高級(jí)感最直接有效的方式，所以在這臺(tái)T77上，我們看到了矩陣式的LED大燈、LED日行燈、流水式的前后轉(zhuǎn)向燈、熏黑的貫穿式尾燈(中間部分無法點(diǎn)亮)、后視鏡照地?zé)簦粦?yīng)俱全。不僅如此，解鎖時(shí)，矩陣式LED大燈和LED日行燈還會(huì)呈現(xiàn)依次點(diǎn)亮的迎賓效果，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車時(shí)，尾部的橫向燈帶也會(huì)呈現(xiàn)流水式的閃動(dòng)，燈光上是做足了功夫。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，設(shè)計(jì)風(fēng)格雖然沒有延續(xù)外觀的鋒銳，反而變得柔和，但是依然不乏亮點(diǎn)。貫穿式的顯示屏牢牢抓住了駕駛員和乘客的視覺重心，而在其上方的鉆石狀的“YOMI全息智控系統(tǒng)”更是整車不得不提的亮點(diǎn)。這套系統(tǒng)相當(dāng)于是把常見的語音交互功能賦予了一個(gè)看得到摸得著的物體，增強(qiáng)語音交互的真實(shí)感，有點(diǎn)像蔚來ES8上的NOMI，只不過NOMI是類似小球的實(shí)物，而YOMI是二次元的虛擬人物。由于使用了虛擬的二次元人物，這套系統(tǒng)可以玩的花樣就多了，除了常規(guī)的通過語音調(diào)音量、調(diào)空調(diào)、開天窗、設(shè)導(dǎo)航等操作，你還可切換不同的人物，目前有三個(gè)人物選擇，分別為女生、男孩和機(jī)器人，但理論上，它可以無限量地更新人物。不僅如此，你還可以給人物設(shè)置專屬昵稱，設(shè)置完成后只要直接呼叫昵稱即可喚醒語音操作，同時(shí)你還可以給人物換服裝，目前這個(gè)女生人物提供了學(xué)生裝、公主服、休閑服等5套服裝可選，理論上服飾也是可以無限量更新的。可以玩的還不止這些，目前，這個(gè)女生人物內(nèi)置了兩個(gè)表演節(jié)目，分別是彈鋼琴和跳舞，并且每個(gè)表演節(jié)目都長(zhǎng)達(dá)一分多鐘，同樣的，理論上節(jié)目?jī)?nèi)容也是可以無限更新的。這套全息智控系統(tǒng)簡(jiǎn)直就是宅男福利，相當(dāng)于給你在車上配了個(gè)女朋友，而且還是多才多藝又乖巧聽話的那種，現(xiàn)在一上車，光這個(gè)系統(tǒng)就足夠把玩?zhèn)€半小時(shí)，如果后續(xù)再開發(fā)出像游戲一樣自定義角色、動(dòng)作、聲音等功能，這套系統(tǒng)還有很多潛力可挖。

　　儲(chǔ)物空間實(shí)用，乘坐舒適性有待提高

　　跳出虛擬的二次元的誘惑，看回三次元的實(shí)用性層面，這臺(tái)車在儲(chǔ)物空間上表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，門板、扶手箱、手套箱這些常用的儲(chǔ)物格尺寸都比較大，同時(shí)門板扣手處有封底、擋把前方有帶12V點(diǎn)煙器接口和USB接口的儲(chǔ)物格，方便放置手機(jī)、錢包等小件物品。尾箱方面，奔騰T77的尾箱較深，空間規(guī)整，開口離地高度也比較合理，在尾箱的兩側(cè)有兩個(gè)比較深的儲(chǔ)物格，尾箱地板和備胎之間還有三個(gè)大儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物能力和便利性都值得點(diǎn)贊。

　　從上面的數(shù)據(jù)對(duì)比可以看到，在后排乘坐空間數(shù)據(jù)上，奔騰T77和哈弗H6其實(shí)非常接近，但是實(shí)際乘坐體驗(yàn)卻完全不同。由于奔騰T77后排臀點(diǎn)很低，坐墊長(zhǎng)度不夠，填充物又太硬，即使有很好的腿部空間，也感覺坐姿不自然，很難坐得舒服。又由于后排坐得低，腿要盡量往前伸才能舒展開，前排座椅不得不墊得比較高，導(dǎo)致頭部空間較小，身高超過180cm坐前排會(huì)感覺比較壓抑。與此同時(shí)，前排座椅由于造型的需要，肩部設(shè)計(jì)得比較窄，導(dǎo)致對(duì)上背部的支撐性和包裹性較差。整體來看，奔騰T77的座椅舒適性有待提高。

　　眼前一亮做到了，但前路依然艱

　　奔騰T77的確是一款能夠讓人眼前一亮的產(chǎn)品，它的外觀設(shè)計(jì)完全不同于以往一汽的任何一款產(chǎn)品，它的全息智控系統(tǒng)具有很強(qiáng)的可玩性，很對(duì)時(shí)下年輕人的胃口，更重要的是，在這臺(tái)車上，我們看到了一個(gè)以年輕思想為主導(dǎo)的一汽，看到了一汽未來的希望。然而，這款產(chǎn)品還有很多不太符合大眾需求的設(shè)定，比如較硬的底盤風(fēng)格和不夠舒適的座椅，如今在10-15萬元這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者的選擇太多了，任何不符合需求的設(shè)定，都可能成為消費(fèi)者拒絕一臺(tái)車的理由。