【西部汽車網訊】在吉利、上汽、長安等諸多自主品牌動作頻頻的近兩年,奇瑞在產品上的聲音似乎被掩蓋下去了。無論是此前的瑞虎7還是艾瑞澤5等車型,在市場中的表現都比較平淡,只有前不久上市的瑞虎8表現不錯。作為國內的老資歷車企,奇瑞也在厚積薄發。此次體驗的艾瑞澤GX便是奇瑞吹起追擊號角的急先鋒。
艾瑞澤GX所搭載的發動機,是奇瑞目前廣泛應用在旗下車型的一款熱效率高達37.1%的渦輪增壓發動機,最大功率108kW/5500rpm,最大扭矩210N·m/1750-4000rpm。與這臺發動機匹配的是此次活動的一大重點,9速CVT變速箱。
9速CVT變速箱聽著感覺挺玄乎,但其實它的本質還是一臺利用鋼帶傳動的無級變速器。只不過通過變速箱的ECU實現了類似于AT變速箱的那種換擋感受,從而增加駕駛樂趣。不過,想體驗到類似于AT變速箱那種換擋感受只能切換到手動模式才能實現,在自動模式下它仍是以一臺傳統的CVT變速箱方式在工作著。
這臺9速CVT變速箱雖然在物理結構上只是一臺CVT變速箱,但它本身的技術亮點也不少。比如它擁有7.07的大速比范圍,可以承受最大280N·m的扭矩。并且這臺CVT變速箱還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。
說了這么多,具體行駛感受如何還得開起來才知道。此次奇瑞官方也讓我們在奇瑞內部的試驗場進行了短暫的體驗。由于體驗時間極短,所以我只能著重體驗下這臺9速CVT變速箱的表現以及它與熱效率高達37.1%的渦輪增壓發動機的默契程度,關于艾瑞澤GX的整體行駛感受只有等較長距離的試駕活動才能得知。
為了模擬在城市道路中的加速超車現象,我將車速提升至60km/h。全力踩下油門,這臺9速CVT能很快的將210N·m的最大扭矩爆發出來,傳遞到車輪的等待時間也僅僅是0.5秒左右,傳動效率基本能達到和合資CVT相同的水準。切換到手動擋,在每次的加減檔變速箱的ECU都會模擬類似AT變速箱的回落,并形成一定的換擋沖擊。只是艾瑞澤GX沒有配備換擋撥片,只能通過擋桿進行手動的加減擋。