【西部汽車網訊】領克面向的是都市年輕消費者，所以外觀部分的設計非常的大膽，“都市獨立美學”為品牌設計風格的主旋律，另外領克01還提供四種不同的設計風格，被命名為純、型、耀、勁，而這樣的命名方式也賦予了領克01鮮明的個性。

　　這個尺寸的緊湊級SUV搭配上一臺2.0T的渦輪增壓發動機其動力表現可以說是非常的夠用了，這輛車一上手給人的第一印象就是非常的輕快，雖然油門調的并不靈敏，但2.0L的基礎排量會明顯減小低轉速的那種乏力感，另外這臺發動機的渦輪在1000rpm時介入，1400rpm便可達到最大300Nm的峰值扭矩，這樣的數據表現可以算是非常的不錯了，另外由于渦輪介入以及爆發最大扭矩的轉速較低，所以也在一定程度使發動機的輸出更加的線性，如果說真的雞蛋里挑骨頭的話就是這臺車的發動機聲浪稍顯低沉，即便是到了高轉速區也并不是很悅耳。

　　領克01作為沃爾沃主導研發的車型，在轉向的設定上有著較明顯的北歐風格，轉向阻尼在各種時速下的變化恰到好處，EPAS電子轉向助力在低速狀態下也不會令你覺得方向輕飄，而高速行駛的阻力力度或許會多少有一點點中，但它非常的真實并且還有豪華車的質感。

　　了解沃爾沃或者開過沃爾沃的朋友應該可以感受到沃爾沃給人帶來的那種穩健的駕駛感受，全新CMA基礎模塊架構由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發，所以領克01給人的第一印象就是很緊致，雖然有人會覺得它的懸掛設定有一些偏轎車，但當車輛通過顛簸路段時又不會有過大的震動傳入車內。

　　領克01后懸架所采用的單筒式避震器可以減小阻尼液起泡從而帶來的熱衰減，另外更大的后輪外傾補償也可以使輪胎在過彎過程中更加垂直于地面，從而使輪胎獲得更大的抓地力。這也使其在蜿蜒的山路上獲得了更穩定的車身姿態，即便是在連續彎道中車輛也不會產生明顯的晃動。但是由于我們本次試駕的車型匹配了Haldex的四驅系統（第5代），了解沃爾沃和Haldex產品的讀者應該知道，這種基于多片式離合器的適時四驅系統，依舊偏重于前橋動力，而后橋最多時也就是在50%左右，所以這也使它在激烈駕駛的時候會出現輕微推頭的現象。

　　決定一臺車是否豪華因素有很多，如果我們忽略品牌溢價以及昂貴的材料，給人最直觀的就應該是車輛的行駛質感和乘坐舒適性了，在目前的汽車市場中絕大多數廠家都在一味的希望將車內與車外進行隔絕，這樣雖然會增加的車內靜謐性，但多多少少也會使你忽略掉一些接近大自然的機會，而領克在這點上做的就非常均衡。