科沃茲對于大家來說是一個新鮮的名字，但其英文名CAVALIER早在1982年便已用在雪佛蘭旗下的緊湊型家轎中，并創(chuàng)下月銷4萬臺的佳績。

　　雖然名字與科魯茲僅有一字之差，但考慮到定位的差異和成本的原因，科沃茲并非與科魯茲出自同一平臺，而是出自于集團的另一款緊湊型轎車—英朗。

　　由于車身尺寸更小以及車身各處輕量化材料的采用，科沃茲整備質量比起經典科魯茲輕了135kg，在同平臺的英朗前也占有些許優(yōu)勢，因此能做到百公里綜合油耗5.4L(手動擋)、5.8L(自動擋)的成績也就順理成章了。

　　中控所覆蓋的硬質塑料也是意料中事，但進入車廂內，并沒有任何讓人不適的新車味，各處部件的做工依舊保持了大廠水準。

　　中控臺巧妙地采用了馬鞍棕的撞色設計，加上表層的打孔處理，相當吸引眼球，足以讓人忽略了材質上的差異。熟悉的飛翼式布局和懸浮式7英寸觸摸屏，隱隱有幾分邁銳寶XL的既視感。

　　門版以及扶手箱與身體接觸部分采用了皮質包裹，質地柔緞，手感不錯。扶手箱在中高配車型上配備，但車窗只支持主駕駛位一鍵升降。

　　以車身尺寸上看，科沃茲只能算中游水平。幸好內部的空間利用率還算不錯，橫向與縱向空間都夠照顧到三人出行的需要。受限于平臺的局限，后排地臺并未做到全平，不過高度也不會對中間乘客造成太大影響。

　　美中不足的是，Mylink系統(tǒng)并不支持時下流行的Carplay，僅搭載了百度Carlife，且目前仍不能識別蘋果手機。而部分舒適配置上，科沃茲仍有提升的空間，諸如自動大燈以及后排扶手并沒有配備，而且后備廂只能以鑰匙或者駕駛位開啟，略顯不便。

　　這款代號為L2B的直列四缸發(fā)動機技術上沒有太多值得細說的地方，成熟耐用算是它最大的優(yōu)點所在。要知道現(xiàn)在通用旗下有不少車型仍搭載這款發(fā)動機，后期保養(yǎng)上也能為車主省下不少費用。傳動方面采用的是6速手自一體變速箱，帶啟停功能。

　　作為家庭用車而言，舒適、省油的權重還是會比動力的要求高一些，發(fā)動機輸出不會讓人覺得乏力，但終究與爆發(fā)感無緣，而且發(fā)動機轉速超過2500rpm以后，傳遞至車廂內的運轉噪音有點明顯，影像到車內的靜謐性。

　　但換擋邏輯上明顯往舒適性考慮，D檔模式下變速箱對kickdown的反應比較遲緩，往往需要一兩秒的思考時間才能做出反應。不過話說回來，以個人而言，這個完全可以接受，畢竟科沃茲并非運動取向的車子，平順舒適才是最重要。

　　與此同時也帶來了一些負面的影響，例如較快速度通過減速帶時，傳遞到車內的彈跳感比較生硬，而且連續(xù)顛簸路面上，細碎共振感有點明顯，讓舒適性打了點折扣。