多樣化是消費(fèi)者喜聞樂見的，SUV不再是方方正正去玩越野，公路，已經(jīng)成為這幫大塊頭的主戰(zhàn)場。于是，主打駕駛樂趣的轎跑SUV越來越多上線了。這次要試的東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭，其實(shí)就是這樣一個(gè)角色，而且不僅僅只是要表現(xiàn)自己的跑風(fēng)格，在我們看來它更要擔(dān)當(dāng)起一個(gè)“破局者”的角色，因?yàn)榕f款樓蘭在市場上的表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)慘淡。

　　自由試駕的環(huán)節(jié)自然是我最期待的。畢竟我早想體驗(yàn)新樓蘭上搭載的2.5T機(jī)械增壓油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)。油電混合雖然已經(jīng)不是什么新鮮事了，更不用說機(jī)械增壓，可是日產(chǎn)偏偏把兩者結(jié)合在一齊，就讓我非常好奇了。

　　日產(chǎn)的混合動(dòng)力并不像我早前體驗(yàn)豐田和本田上的那種以節(jié)能為主的設(shè)計(jì)，而是旨在提高低扭，提高起步加速時(shí)的順暢度和動(dòng)力輸出。其2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)部分能提供330Nm的最大扭矩，純電機(jī)能輸出160Nm。但兩者共同工作的最大扭矩并非簡單的疊加，因?yàn)閮烧叩淖畲笈ぞ剞D(zhuǎn)速并非一致。而最終兩者共同最大輸出為245ps馬力和382Nm的最大扭矩。

　　機(jī)械增壓比起渦輪增壓有一最大的特點(diǎn)，在于其線性的輸出更接近于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以樓蘭加速時(shí)的平順性在同級(jí)別中依舊是佼佼者。在電動(dòng)機(jī)、機(jī)械增壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)三者共同驅(qū)動(dòng)下，新樓蘭的0-100km/h加速僅需9.1秒，而綜合油耗僅僅是8.0L/100km，成功的實(shí)現(xiàn)了高輸出低油耗。

　　好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性，除了動(dòng)力單元，還少不了變速器的功勞。新樓蘭配備全新一代智能XTRONIC CVT無級(jí)變速器，通過全新的帶輪及鋼帶設(shè)計(jì)，使變速比范圍擴(kuò)大至7.0，變速比等同于8速自動(dòng)變速器的變比范圍。

　　懸架方面，雖然是常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。但日產(chǎn)增強(qiáng)了前后防傾桿剛度。前軸增加5%，后軸增加23%，同時(shí)搭載4X4i智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)行駛狀態(tài)及路況，將前后扭矩比例從100:0-50:50的范圍內(nèi)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。同時(shí)，配合電子自動(dòng)差速鎖和YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，使樓蘭不僅看上去運(yùn)動(dòng)，實(shí)際的公路駕駛感受都相當(dāng)接近轎跑車的水平。

　　過彎時(shí)會(huì)讓你忘掉它是一臺(tái)SUV，尾部絲毫不拖沓，跟隨性非常好。每過一次彎角，你都敢大膽地把車速繼續(xù)提高，意想不到會(huì)在一臺(tái)SUV車型上找到如此的駕駛樂趣。同時(shí)新設(shè)計(jì)的雙重減震系統(tǒng)，提高了避震回彈時(shí)的阻尼，所以在經(jīng)過顛簸后車身能迅速平復(fù)，大大提高舒適性。

　　如果讓我回答開篇時(shí)的問題，我認(rèn)為它是成功的破局者。一改中大型SUV中庸沉穩(wěn)的感覺，為SUV市場注入新鮮血液。8月8日新樓蘭即將公布價(jià)格，相信這也是大家最期待的一刻。我深信樓蘭會(huì)繼續(xù)給我們驚喜。

　　優(yōu)點(diǎn)：1. 動(dòng)力輸出線性舒適，也不乏推背感。  2. 操控上運(yùn)動(dòng)與舒適兼?zhèn)洹?/p>

　　缺點(diǎn)：1. 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的程度不算高，在節(jié)能方面的表現(xiàn)并不亮眼。