全新納5是2年前納智捷第一款轎車(chē)5 Sedan的全新改款車(chē)， 全新納5是這輛車(chē)的全稱(chēng)，并不是簡(jiǎn)稱(chēng)，之前的納智捷5 Sedan的名稱(chēng)比較繁瑣，被民間簡(jiǎn)稱(chēng)為“納5”，因此納智捷就順勢(shì)將這款新車(chē)命名為“全新納5”。

　　全新納5取消了原來(lái)納智捷5 Senda的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系只搭載了一款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)和之前的1.8T相比增加了雙VVT可變氣門(mén)技術(shù)。最大功率從113kW增加到了132kW/5500rpm，最大扭矩也從230Nm提升到了265Nm/2000-4000rpm，參數(shù)有了相當(dāng)大幅度地增長(zhǎng)。變速箱也從上一代車(chē)型的5速手自一體升級(jí)到了6速手自一體。

　　在普通模式下的油門(mén)前段比較靈敏，但發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)不是很快。開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)是起步時(shí)輕輕給油車(chē)會(huì)遲鈍一下，然后突然向前竄。發(fā)動(dòng)機(jī)在的動(dòng)力并不是很平順，在2000rpm以下的動(dòng)力比較平淡，過(guò)了2000rpm以后的動(dòng)力非常充沛，即便是在100km/h以后再加速仍能感覺(jué)有相當(dāng)不錯(cuò)的加速能力。

　　變速箱的換擋動(dòng)作平順，換擋時(shí)機(jī)稍稍偏晚一些，輕踩油門(mén)時(shí)也基本要到2200rpm以后才會(huì)升檔。在時(shí)速100km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速僅僅只有2000rpm，巡航轉(zhuǎn)速控制得比較低，不過(guò)這時(shí)只要油門(mén)踩得稍微深一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)觸發(fā)變速箱降檔，油門(mén)剛過(guò)半轉(zhuǎn)速就已經(jīng)拉到3000rpm以上了。

　　ECO模式下油門(mén)稍稍慢了一些，動(dòng)力也更加平順了，變速箱的換擋時(shí)機(jī)稍稍提前一些。雖說(shuō)整體動(dòng)力比起普通模式要弱了不少，但在滿載下加速依然很輕快，絲毫沒(méi)有吃力的感覺(jué)。雖然納智捷把這兩個(gè)模式稱(chēng)為普通和經(jīng)濟(jì)模式，但在我看來(lái)，這兩個(gè)模式對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)和普通模式。

　　全液晶顯示的儀表盤(pán)和抬頭顯示非常具有科技感，值得注意的是，抬頭顯示車(chē)速下方的格子并不是代表轉(zhuǎn)速，而是代表的是油耗水平，時(shí)刻提醒駕駛者注意經(jīng)濟(jì)駕駛。

　　在活動(dòng)中有個(gè)油耗對(duì)比測(cè)試環(huán)節(jié)，在滿載的情況下打開(kāi)了ECO模式，開(kāi)著空調(diào)，一路基本用定速巡航把速度定在110km/h的行駛，最終顯示的油耗只有6.4L/100km，而同行有另外兩臺(tái)車(chē)跑出了更好的成績(jī)。在回程的高速公路上，關(guān)閉了ECO模式，一路上基本上見(jiàn)車(chē)就超，還時(shí)不時(shí)把轉(zhuǎn)速拉倒3000-4000rpm，沒(méi)怎么考慮油耗的問(wèn)題。如此任性地開(kāi)了一百多公里，平均油耗也僅僅是7.0L/100km。以往納智捷常被詬病的油耗問(wèn)題一下子變成了優(yōu)勢(shì)。

　　全新納5的1.8T在動(dòng)力和油耗方面表現(xiàn)都非常不錯(cuò)了，6AT的平順性和換擋邏輯都還算不錯(cuò)。只是在動(dòng)力響應(yīng)速度上面還有待改進(jìn)，另外在普通模式下的油門(mén)也需要一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　方向在低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力度輕重適中稍稍偏重，在高速時(shí)能明顯感覺(jué)到越來(lái)越重，在100km/h以上時(shí)感覺(jué)幾乎像沒(méi)助力那樣沉，給人的感覺(jué)是高速非常穩(wěn)。

　　底盤(pán)的整體調(diào)教偏硬，來(lái)自路面的細(xì)碎震動(dòng)有些偏多，幾乎沒(méi)太多過(guò)濾，輪胎壓到車(chē)道分隔線時(shí)會(huì)在車(chē)?yán)锩黠@感覺(jué)到。底盤(pán)的中后段行程同樣比較硬，在30km/h通過(guò)減速帶的時(shí)候感覺(jué)乘客都被顛得拋跳起來(lái)了，整體舒適性不是很好。噪音方面，胎噪有些偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪相對(duì)比較不錯(cuò)，整體隔音性能不太能讓人滿意。

　　在山路和鄉(xiāng)間小路的彎道里，納5在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾比想象當(dāng)中小了不少，我一次次提高車(chē)速過(guò)彎，發(fā)現(xiàn)底盤(pán)的支撐力相當(dāng)充足，始終沒(méi)有太夸張的車(chē)身姿態(tài)。而且方向盤(pán)的路感清晰，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沒(méi)什么虛位，可以說(shuō)納5是一臺(tái)相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。

　　從隔音和舒適性來(lái)說(shuō)，納5的表現(xiàn)只能算得上是緊湊級(jí)車(chē)的中等下水平。從操控來(lái)說(shuō)，納5還是能給人不小的驚喜。不過(guò)底盤(pán)的調(diào)校水平和高級(jí)感上面仍有不小的提升空間。

　　全新納5在動(dòng)力上面有不小的進(jìn)步，但仍有不少細(xì)節(jié)的完善度并不是很好，例如油門(mén)響應(yīng)和靈敏性，再例如對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾和胎噪抑制水平。這些細(xì)節(jié)上的不夠完善讓納5的整體機(jī)械性能在對(duì)手繁多，競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)取勝。其實(shí)全新納5的整體實(shí)力已經(jīng)達(dá)到合資的基本水平了，但只是新生代的合資緊湊級(jí)車(chē)的動(dòng)力底盤(pán)實(shí)力實(shí)在太強(qiáng)大了。