1. 造型時(shí)尚 擁有7座空間

　　路虎品牌受到新興市場銷量暴漲的刺激，目前步伐邁得比以往都要更大，在將原有車型更新?lián)Q代的基礎(chǔ)上還增加了新的車系Discovery Sport發(fā)現(xiàn)神行，這款車也成為了目前國內(nèi)中型豪華SUV中唯一的一個(gè)7座車型。

　　發(fā)現(xiàn)神行的車身尺寸與市場上現(xiàn)存的奧迪Q5、寶馬X3等處于一個(gè)級(jí)別，不過相對(duì)于我們熟悉的路虎車型比如發(fā)現(xiàn)、攬勝等要矮的多。具體的數(shù)據(jù)為長4600mm×寬1894mm×高1700mm;軸距為2741mm。它看起來更像是一個(gè)加高了的兩廂車，從這一點(diǎn)上不免讓人聯(lián)想到它與計(jì)劃中的捷豹F-Pace之間的聯(lián)系。

　　外觀在細(xì)節(jié)方面處理得都比較細(xì)致，幾乎找不到原來路虎特有的長距離平直線條，一切都變得更為圓潤活潑，從設(shè)計(jì)的角度來看，這是更偏重年輕化的一種表現(xiàn)，顯然從定價(jià)上來看，55.8-61.8萬元的發(fā)現(xiàn)神行也要比攬勝與發(fā)現(xiàn)車型便宜不少，其未來主要面對(duì)的消費(fèi)市場的年齡層也會(huì)相對(duì)更年輕一些。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)保留了路虎車型的經(jīng)典元素，不過受到其定價(jià)定位的限制，選材方面并沒有完全體現(xiàn)出路虎慣有的豪華感。雖然仍然大面積采用了軟質(zhì)的包裹物，但大塊的鋁合金裝飾和木質(zhì)飾板顯然要更為喜聞樂見一些。

　　對(duì)于駕駛者來說，車輛的配置非常齊全，值得一提的是方向盤上的多功能按鈕形式并不是經(jīng)典的路虎樣式，而是來自捷豹的最新設(shè)計(jì)。不過它們并不是特別好用，過長的按鈕行程、模糊的阻尼設(shè)置以及較慢的車載電腦反應(yīng)讓駕駛者在操作時(shí)會(huì)遇到一些麻煩。

　　7座是這臺(tái)車相比同級(jí)別競爭對(duì)手最大的優(yōu)勢，但是空間稍顯擁擠，這第三排座椅本著有總比沒有強(qiáng)的精神存在著，對(duì)于難得對(duì)6至7坐有需求的消費(fèi)者來說，這可算得上是一根“救命稻草”。

　　2. 動(dòng)力總成惱人 底盤濾震差

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是熟悉的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著177kW輸出功率和340N·m的最大扭矩，與極光車型的發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍，所以在車型加大后是否能夠勝任不免讓人有些擔(dān)心。

　　發(fā)現(xiàn)神行匹配的是9速自動(dòng)變速箱，由于這臺(tái)車的動(dòng)力總成是橫置的，所以點(diǎn)評(píng)君最愛的直列采埃孚8AT并不能為其匹配，轉(zhuǎn)而只能使用目前采埃孚為橫置平臺(tái)開發(fā)的9AT。這款變速箱最早因?yàn)樽杂晒舛擅渣c(diǎn)評(píng)君也著實(shí)有些擔(dān)心它的表現(xiàn)。

　　就發(fā)動(dòng)機(jī)本身的出力表現(xiàn)來說還是值得肯定的，從2000rpm至紅線都有非常充足的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，不過實(shí)際駕駛中變速箱的工作實(shí)際拖累了整體的動(dòng)力表現(xiàn)。常年不到2000rpm就升檔的經(jīng)濟(jì)型換檔邏輯讓車輛的動(dòng)力始終無法有效輸出，在城市里駕駛都會(huì)感覺車輛非常的“肉”。

　　在對(duì)抗渦輪遲滯方面確實(shí)變速箱耍了個(gè)小聰明，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值大約出現(xiàn)在2000rpm前后，這正是每次升檔的時(shí)機(jī)，所以一般你會(huì)感覺不到扭矩的突然增加，而在你深踩油門后，變速箱又會(huì)通過降檔來提高轉(zhuǎn)速區(qū)間，依然避開2000rpm的轉(zhuǎn)速。不過即使如此你也很容易就感受到2000rpm以下和以上是兩個(gè)完全不同的世界。

　　要將這款車開順暢的話轉(zhuǎn)速非常重要，在低速區(qū)間動(dòng)力輸出的不線性和換檔的頓挫都會(huì)讓人惱火，但如果你一直使用高轉(zhuǎn)速進(jìn)行駕駛甚至每次都拖到轉(zhuǎn)速紅線換檔的話車輛反而會(huì)變得更為好開，這種現(xiàn)象顯然不適合城區(qū)駕駛，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也是有害的。值得欣慰的是這款變速箱的第9檔在100km/h左右就能使用，而不是自由光那種直至160km/h才用得上9檔的奇葩設(shè)定。

　　底盤方面的表現(xiàn)也并不是特別讓人滿意，可能是為了突出年輕化的特點(diǎn)，車輛采用了較為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校策略，也就是比較硬的懸掛。但在中高速行駛時(shí)車輛的對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)和顛簸并不能進(jìn)行有效的過濾，開在路面鋪裝質(zhì)量較差的路段這種持續(xù)的顛簸會(huì)有些煩人。

　　在操控方面由于其較低的車身高度和較硬的懸掛確實(shí)讓發(fā)現(xiàn)神行駕駛起來車身的反應(yīng)更快，穩(wěn)定性更好，同時(shí)方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)需要的力度也更大。車輛的剎車系統(tǒng)非常靠譜，在制動(dòng)力度和平順性上表現(xiàn)都相當(dāng)突出，任何時(shí)候的制動(dòng)都讓你感覺到從容不迫，完全剎停時(shí)車輛的點(diǎn)頭效果也很容易控制。