憑借魂動設計理念和創馳藍天技術為導向的馬自達CX-5自上市以來就成功捕獲了不少消費者的心，在剛剛過去的2015上海國際車展上，馬自達展臺我們首次看到了中期改款的馬自達CX-5。雖然此次改款并非是那種大刀闊斧的變化，但細節處的升級還是讓我們看到了它的新鮮活力。在該車正式上市之前，我們對其進行了深入的試駕體驗，本文希望能讓你對全新CX-5有更進一步了解。

　　此次馬自達CX-5中期小改款突出改變的重點是外觀以及內飾細節方面，細節的提升對于提升產品活力有著直接幫助作用，當然最終受益的還是消費者。那么我們接下來就重點圍繞該車改變之處做具體介紹，看看新款馬自達CX-5有沒有打動你的理由呢?

　　作為中期改款車型，馬自達CX-5沒有做大刀闊斧的改變，細節處的升級讓它看上去更顯精致。

　　馬自達CX-5車頭前臉處的改變非常明顯，現款車型的蜂窩狀進氣格柵被更換為了五條平行的鍍鉻直線，精致感提升了一個檔次。新款馬自達CX-5前進氣格柵改為更精致的五平行鍍鉻直線。

　　車輛頭燈方面沒有給我們帶來什么驚喜，依舊保持與現款車型一致，海外版車型上那漂亮的日間行車燈依舊缺席。前霧燈在保持整體輪廓不變的前提下進行了一些細節改變，增加了兩條黑色飾條。

　　在馬自達CX-5高配車型上配備有SCBS城市低速自動剎車系統，該系統的出現可進一步提升車輛的主動安全。

　　新款馬自達CX-5車身側面造型動感、流暢，幾乎與現款車型很難分辨出有何不同之處。

　　此次拍攝的車型為CX-5高配車型，車輛配有雙色五幅式輪圈，視覺效果出色。輪胎方面則選用了尺寸為225/55 R19的普利司通ECOPIA系列輪胎，該輪胎擁有出色的舒適性。

　　新款CX-5后視鏡轉向燈也較現款車型有所改變，修長的造型讓它不僅更加美觀，辨識度也得以增強。 新款CX-5尾部設計較現款車型沒有任何變化，尾燈也同頭燈一樣沒有加入LED光源，視覺效果不如海外版車型來得那般出色。

　　內飾方面，全新CX-5與老款車型并無太大差別，主要還是存在一些細節處的提升，其中最大的改變在于空調面板、換擋桿、悅聯操作系統等處。

　　內飾設計新款CX-5與現款車型并無太大差別，風格也沒有本質區別，但如果你足夠細心的話，你還是會發現它們之間的不同。而這些細節處的改變，似乎更符合主流審美，也更易于操作。

　　新款車型空調面板拋棄了現款車型的紅色背光顯示界面，轉而改為白色。風量控制按鍵也由原先的旋鈕改為了按鍵，并且阻尼感很好。

　　三幅式方向盤與現款車型并無二致，唯一有所區別的是新款車型在方向盤左側加入了藍牙電話操作按鈕。

　　新款CX-5采用了馬自達近來主推的悅聯系統，該系統可通過位于換擋桿后方的中央旋鈕進行絕大部分操作，總體使用感覺很方便，使用邏輯簡單、清晰，能夠做到快速上手。

　　新車配備了科技感更強的電子手剎，這使得該車換擋桿區域變得簡潔許多。變速箱依舊是傳統的6前速手自一體變速箱，但新車換擋桿造型也經過了全新設計，視覺效果有所提升。AUX和USB接口由原先的中央手枕內部移到了中控臺下方，這個設計更符合人們的使用習慣。

　　此前，馬自達CX-5即便是頂配車型也沒有配備后排空調出風口，但新款車型上我們看到了這一裝備。

　　動力方面，新款馬自達CX-5沒有做出任何改變，依舊提供兩款動力可供選擇，分別是此次試駕的SKYACTIV-2.5L發動機和SKYACTIV-2.0L發動機。雙可變氣門正時、電子控制氣門、缸內直噴以及4-2-1排氣設計等諸多先進技術的注入都使得這兩款發動機有著高效動力的同時，保留了良好的燃油經濟性，可以說動力環節是馬自達CX-5一個優勢項。

　　此次試駕車型為馬自達CX-5 2.5L動力版本車型，SKYACTIV-2.5L發動機四缸自然吸氣發動機能夠輸出最大功率144kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm。數據水平領先同級自然吸氣發動機。

　　依托創馳藍天技術理念，馬自達CX-5匹配了一臺SKYACTIV-Drive6速手自一體變速箱。同SKYACTIV-G發動機一樣，雖然結構相對傳統，但該變速箱擁有諸多先進技術，最值得一說的是它特有的液力變矩器鎖止離合器，通過鎖止可減少因液力變矩器存在而產生的能量損耗，從而提升動力傳遞效率。

　　新款馬自達CX-5在變速箱方面依舊搭載了與現款車型相同的SKYACTIV-Drive6速手自一體變速箱，其液力變矩器鎖止離合器可最大程度的提升動力傳遞效率。

　　此前我們對現款馬自達CX-5進行了0-100km/h加速測試，8.6秒的成績足以說明這是一款足夠應付日常使用的車，并且成績要好過一些同級競品車型。

　　馬自達CX-5加速表現不錯，并且由于采用傳統自然吸氣發動機的緣故，它的整體加速非常平順，平穩加速給人一種很高級的感受。

　　在加速超車過程中，馬自達CX-5也能給人十足的信心，變速箱能夠準確的理解駕駛員的意圖，做到降檔干凈利落，絕不拖泥帶水。換來的高轉速的扭矩爆發讓整個加速過程非常直接。

　　馬自達CX-5配有前后獨立懸掛，并且底盤調教偏向硬朗，結合精準的轉向讓它的彎道表現十分出色。雖然身為底盤較高的SUV車型，但駕駛它去做一些緊急并線或是快速入彎動作一點也不會感覺吃力，高水準的調教甚至讓它克服了高重心所帶來的側傾，通過CX-5充分體現了馬自達對于車輛在運動方面所注入的心血。

　　轉向是很多日系SUV的軟肋，但馬自達CX-5在這一方面表現讓人驚訝，它既保留了高質感又擁有極其精準的指向性，很容易勾起人們的駕駛欲望。

　　CX-5底盤調教偏硬，并且避震器的回彈速度很快，能夠迅速的化解因起伏路面而產生的跳動，無論是高速還是低速行車都能給人以安穩之感。

　　當然馬自達CX-5也并非絕對的無懈可擊，它的車內噪音相對偏大，也許這是為了營造運動氛圍，但的確在隔音方面不如它的底盤調教來得那般見功力。另外，車輛后懸掛在低速時表現堪稱完美，但在快速通過坑洼路面時，還是會感覺稍有松散，震動的頻率略顯大了一些。雖然有一些不夠完美，但作為這個價位的SUV而言，它的表現已足夠出色。

　　編輯點評：

　　新款馬自達CX-5成功的完善了自我，內外表里如一，尤其是內部變化讓人深感馬自達對于打造新款CX-5所下定的決心。駕駛表現方面，馬自達CX-5保持著馬自達在底盤調教方面的優勢，配合創馳藍天技術，使得它的動力水平也處在同級中上等水平。總之，新款CX-5的到來是一次突破，讓它更加打動人。