“如果您想購買BMW X1，現在一定是最佳時機。”BMW的品牌負責人在這次活動上如是說。不管X1推出了多久，已經有了N次試駕，BMW還是毫不吝惜地拿出十幾臺xDrive 20i X套裝晉級版，用緊湊忙碌的游戲體驗方式，再一次帶我們領教了這款X系列入門車型的功力。

　　外觀及配置變化：依舊延續本代X1，個別細節有所升級

　　外觀其實沒什么太多可說的了，我們對X1的熟悉程度已經不亞于碗里的米飯——當然不是說X1索然無味，只是所有元素均沿承X家族的設計語言，同時向年輕化和運動化靠攏。引擎蓋上從車標向后如劃水般的線條充滿了力量感，進氣格柵兩朵兒胡須又讓前臉嚴肅起來。

　　整車前后左右均包裹著銀色下護板，好像給雙登山鞋就想野外撒歡兒一樣。視覺上X1給人的感覺并不大，但2760mm的軸距已經快從緊湊型的范疇里掙脫出來了，配合4484mm的車身長度，結論就是——X1的趴伏感真的很強，低視覺重心直接讓人有種想上他的沖動。好了，有關X1的外觀再多說一句恐怕都會消磨您的耐心，咱們直接看晉級版的升級細節吧!

　　這一次的晉級版，性價比提升是沒得說了。兩種動力18i和20i的主力車型都使用了更大尺寸的輪圈，頂配的X套裝晉級版更是加入了腰部支撐、方向盤加熱和哈曼卡頓音響。除此之外，還多了礦石白和午夜藍兩種車身顏色可供選擇。增配絕對是利國利民的好事，不過聯想到近期“火熱”的官降風潮和即將面向世人的第二代X1，給在售X1升級絕對是一箭三雕的好事兒啊。想想下一代X1將基于前驅平臺打造，品牌負責人的“最佳時機論”確實值得我們深思。

　　駕控與通過性：X1表現良好，xDrive才是王道

　　不同于柏油路面，碎石繞樁必須提前打方向、提前踩剎車，否則就算xDrive將前后動力分配得再行云流水，您也免不了碰倒樁桶。兩次嘗試之后，人車之間的溝通就熟悉多了，此時xDrive對付輕微的轉向不足顯得游刃有余，將更多動力交給后軸，前輪則集中精力執行你的轉向操作。滿打方向深踩油門，如果是后驅車型，肯定會把你甩得七葷八素，而xDrive則會通過控制前后軸的動力分配，盡量避免這種情況。如果打開ESP系統的話，整個碎石繞樁體位會更優雅，不過犧牲掉的則是塵土飛揚中的一些歡笑。

　　請注意，這篇文章中所有“越野”前面都帶了一個“輕”字，這也是我對X1 xDrive的最精簡評價。再說詳細些，對于一個正常的車主來講，只要你敢走，那就走起。給我印象比較深的是橫穿斜坡和炮彈坑路段，說實話難度不小，換作硬派越野無所謂了，不過把著X1的方向盤，一開始心里多少有些沒底。

　　過程還算順利，兩個環節下電子系統均有介入，介入瞬間車身由于對空轉輪制動會略微抖動并從差速器發出“吭吭”聲，這完全正常，你要做的僅僅是把住方向盤并控制好油門深度，甚至不需要切換到手動擋模式。

　　公路上的表現，X1基本上會讓你忘了這是一臺SUV。方向盤沉穩而精準，一絲一毫的轉動都能體現到車身上面。底盤在SUV中也算是偏硬的陣營，換來了直接、清晰的路感回饋。高速駛過不平整路面時，車身的拋跳有些明顯。

　　20i車型在1250rpm時便可輸出270Nm的峰值扭矩，雖然最大功率要到5000rpm才會到來，但得益于極為成熟的8速手自一體變速器，動力的輸出被梳理得近乎完美。無論是升降擋的速度，還是手動模式下的切換，那種迅速、順暢讓人挑不出什么瑕疵。我很少用這么絕對的詞語形容一臺車的動力匹配，X1算是個例外。只有在高速情況下突然地板油，變速器必須連降三擋拉高轉速時，整個過程才會有接近1秒鐘的延遲。