全新寶馬MINI到店后簡單體驗了一把，立馬就上癮了，正好寶馬中國舉辦了一次MINI的試駕會，能好好體驗一下這款全新的MINI。

　　寶馬中國在這次試駕體驗會中提供了Cooper和Cooper S兩款車型供我們試駕。新一代MINI在動力系統(tǒng)上提供了全新的配置，分別是ONE的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機、Cooper的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及Cooper S的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，動力指標上都全面超越上一代車型。三缸發(fā)動機會否很惱人？2.0T會不會動力過剩？更大的體型會不會影響操控？這幾個問題一直徘徊在我心頭，甚至連試駕前的宣講會都沒心思聽進去。

　　雖然我先體驗的是Cooper S，不過我還是想先和大家說說Cooper，畢竟相對廉宜的價格（Fun版25.5萬元，Excitement版27.7萬元）是其更為受歡迎的原因，試過兩臺車后，反而是Cooper給予了我更大的驚喜，這就頗為有趣了。

　　MINI Cooper搭載的是型號為B38A15A 1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機，在寶馬的部分宣傳視頻中可以看到這臺發(fā)動機是從N54 3.0T發(fā)動機一刀切下一分為二得來，雖然有點開玩笑的意思，但他擁有著和N54同一等級的技術，例如鋁合金缸體、直噴系統(tǒng)、Valvetronic和VANOS以及雙渦管技術。最大功率達到136PS，峰值扭矩220Nm，值得注意的是，在這一系列的技術輔助之下，Cooper的峰值扭矩在1250RPM便爆發(fā)出來，扭矩平原一直延續(xù)到4000RPM，1250RPM是什么概念，幾乎是起步才會涉及到的轉速，其余時間MINI的轉速表基本沒有低過1500RPM的。

　　這副三缸發(fā)動機在NVH表現上和普通的四缸機體沒有區(qū)別，很可惜這次沒有帶上振動測試儀器來測試振動情況，但就我觀察和試駕的感受來看，這副機器的表現是現時為止我試過的最平靜最順暢的三缸機體，甚至比之前大受我好評的嘉年華1.0T那副發(fā)動機還要優(yōu)秀。雖然試駕會中沒有詳細解釋過這副三缸發(fā)動機的技術，但從早前總監(jiān)大人在慕尼黑試駕當時尚在娘胎中的1.5T三缸1系中的資料可以得知，寶馬發(fā)現配合Valvetronic技術的情況下，發(fā)動機的每個汽缸為0.5升時的效率最高，而且工作狀態(tài)最平順，在1.5升三缸發(fā)動機中加入額外的平衡塊就能夠獲得理想的NVH表現。當然了，這臺三缸發(fā)動機在燃油經濟性上優(yōu)勢其實并不大，畢竟排量和車重放在這里，但三缸發(fā)動機的細小的體積為整車的開發(fā)受益匪淺，特別是能更容易滿足日益嚴格的排放和碰撞要求。

　　這臺三缸發(fā)動機如無意外會在年底獲得十佳發(fā)動機頭銜，但于一臺汽車來說，光有一副好的發(fā)動機還不夠，變速箱也同為重要。老款MINI的變速箱是一點都不受我待見的，拉扯感過強，換擋也不平順，幸好效率高換檔快，否則就落下一無是處的評價了。新的變速箱依然為6速手自一體，不過在平順性方面有了大幅進步，無論在城市中走走停停還是在山路上奔走都沒有任何壓力，特別是變速箱程序非常樂于Kick down，從而彌補了1.5T發(fā)動機的短板。

　　新MINI加入了車輛模式選擇，分別是Green、MID和Sport模式。在Green模式之下，無論是傳動系統(tǒng)還是電子系統(tǒng)都會以更為節(jié)能的方式運行，值得注意的是滑行的時候，變速箱會懂得脫開檔位，營造出類似空檔滑行的狀態(tài)，能提升滑行時的舒適性，同時滑行距離也能大幅增加。而Sport模式下發(fā)動機和變速箱的響應會變得更加凌厲，變速箱也更樂于保持在較低的檔位以迎合駕駛者隨時準備加速的意愿。

　　試過了Cooper和Cooper S，我認為Cooper的玩樂性更高，首先是較低級別的輪胎。雖然抓地力這玩意越大自然越好，但也要和底盤相呼應才好，在Cooper上，雖然輪胎極限不高，但車架依然給予了我很強的信心。每一下車尾的擺動都在情理之中，也在我預想之內，甚至我還懷疑MINI是不是在我大腦里植入了感應器什么的，否則怎能如此伶俐？這么高的寬容度實在太喜歡了。而且Cooper的懸掛更舒服了，彈跳比以往減少了很多，震動也被過濾了不少。這只是和上代相比，但一點都不平易近人。

　　如果你預算有限，又不是熱血人士，這篇文章應該看到這里就該完結了，但如果你有錢又熱血呢？那你就應該往下看。

　　在試駕會之前，我有已經看了不少海外和港臺地區(qū)的媒體對新MINI Cooper S的評價，他們都認為Cooper S已經沒有以前那么“辣”，口味輕了不少。在試駕過后，反而有了另一番評價，開Cooper S已經不是吃辣椒了，而是喝烈酒，還是那種好入口又有后勁的烈酒。

　　新一代Cooper S搭載型號為B48A20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280Nm，數據上看和眾多鋼炮對手們相差不大。不過Cooper S還有一個絕活就是擁有Overboost功能，能持續(xù)20秒提供額外20Nm的扭矩。新的發(fā)動機在于擁有更大的排量，榨取動力時也更從容，避免了以往那種“力到用時方恨少”的尷尬。而且在對手們紛紛發(fā)起了軍備競賽，若MINI一直以較小的排量應戰(zhàn)，一定會吃虧。

　　在動力表現上，新Cooper S表現得更從容，比新Cooper從容，更比老Cooper S從容，這種大度本不應該出現在MINI身上，在所有人的印象里，Cooper S應該是一臺要時時刻刻催谷著才會快起來的小鋼炮，而不是以閑庭信步的模樣快跑的奇怪樣子，但偏偏新Cooper S就是這樣。

　　Cooper S的變速箱同樣是6速手自一體型號，不過加入了換擋撥片，在攻略彎道時，駕駛者能有更專注的表現。而且和Cooper一樣，新變速箱的舒適性有了大幅度提高，這樣的改善是人民群眾喜聞樂見的。

　　其實總體表現上，新Cooper S并沒有舒服多少，依然是硬梆梆的，硬得和卡丁車一樣，路面凹凸都沒有任何緩沖就直接傳到車內，通過座椅肌肉脊椎，直接推送到大腦。這樣的懸掛，不能說路感清晰，簡直是將地面有多少條裂縫都一清二楚地告訴我。你問我累不累，當然累啊，想象你變成了一個不能休息的振動測試儀，每時每刻都在這振振振的。但你問我喜不喜喜歡，當然喜歡啊，現在已經沒有多少臺車有這樣清晰的路感表現，MINI能保持著這樣的Cooper S，著實不錯。

　　輪胎抓地力異常優(yōu)秀，但車架極限也高，給人很優(yōu)秀的信心，但很快你就會發(fā)覺這變成了你和車之間的角力。因為極限寬容度不高，需要很小心地控制車身的動態(tài)。而且如無意外車輛模式你也該選擇了運動模式，這時的方向盤重量實在太大啦。

　　總結：全新MINI雖然變大了，但是那種駕駛感依然存在，卡丁車搬硬的懸掛，卡丁車搬的駕駛感受，這就是MINI所傳承的。新的1.5T發(fā)動機動力完全夠用，并且駕駛感受一點不差，因此，那些喜愛MINI，但預算不高的可以買輛MINI Cooper，宜家又可運動，至于MINI Cooper S就等那些速度瘋子們去購買吧。