3;比亞迪秦Pro EV超能版(補(bǔ)貼后;14.99-19.99萬)

　　相對(duì)上兩位傳統(tǒng)造車車企，比亞迪不僅造車還兼電池的研究制造，做電池起家的比亞迪在電動(dòng)車這一領(lǐng)域有著技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，而且早在2010年比亞迪自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車e6就以出租車的形式量產(chǎn)。這一自產(chǎn)自足的方式也讓比亞迪以更低的電池成本與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較量。

　　秦Pro EV超能版將推出EV500和EV600等三種不同動(dòng)力的車型，采用比亞迪自家研發(fā)的三元鋰電池，頂配車型能量密度達(dá)160.9Wh/kg。其中EV600搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率相比秦Pro EV500增加20馬力，達(dá)到183馬力，峰值扭矩仍為280牛·米。官方稱頂配和次頂配NEDC續(xù)航里程可達(dá)520km。其余車型為420km，最低配標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航則為401km

　　總結(jié);近期像蔚來，特斯拉自燃的事故使新能源汽車的安全性受到質(zhì)疑，甚至有的公共場(chǎng)所禁止純電動(dòng)車進(jìn)入，個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)新事物必經(jīng)的階段，瑕不掩瑜。燃油車在發(fā)展初期的問題也不比今天的新能源車少，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)很多問題，這是正常現(xiàn)象。如果造車企業(yè)想要生存下去那出現(xiàn)這些安全問題恰恰會(huì)倒逼各廠家不斷改進(jìn)相關(guān)技術(shù)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)走向成熟。