【西部汽車網訊】初次見到2019款寶駿530，我和大家心中的質疑是一樣的，難道本次寶駿530的年度小改款對于外觀沒有一點點的提升嗎?沒錯，2019款寶駿530的外觀造型與現款車型完全一致，甚至連細節處也都沒有作出任何優化。不過相信這不會阻礙它上市后的持續熱銷，畢竟現款車型才推出半年，外觀造型也足夠驚艷，而且就車輛綜合實力來說，其實我更多地關注點還是存在于車輛內在的提升，不知道大家和我的想法是否一致。

　　雖然2019款寶駿530只是年度小改款車型，但它的優化對于車輛性能的優化十分重要，現款1.5T+6DCT(雙離合變速箱)的動力總成被全新1.5T+CVT無級變速箱的動力組合所替代，要知道動力總成的優化相比起外觀、內飾的“小手術”，成本要高的多，而且對于車輛性能和操控感也有顯著提升，何況它的內飾還新增了一塊7英寸炫彩液晶組合儀表盤，您說2019款寶駿530這個年度小改款是不是更有誠意呢?

　　既然外觀毫無變化可言，那么本文咱們就先從換裝的全新動力總成說起。2019款寶駿530搭載了一臺最大功率111kW和峰值扭矩達250Nm(1600-3600rpm)的1.5L四缸渦輪增壓發動機，該發動機采用高強度、輕質量耐熱合金航空材料，擁有第三代霍尼韋爾渦輪增壓器，發動機轉速在1000rpm時渦輪增壓器便可介入工作，并且在1600rpm即可輸出最大扭矩。據官方公布的數據顯示，新車每百公里加速時間為11.8S，綜合油耗僅為7.8L/100km。

　　傳動方面，2019款寶駿530匹配了代號為CTF25的CVT無級變速箱，2.08-14.5超寬速比和88.6%的綜合傳動效率是它的最大特點，同時智能工況識別和法雷奧液力變矩器給整車帶來了更為主動的換擋切換效率和更為輕松的銜接發動機扭矩。當然說了這么多，或許大家會有所疑惑，說白了就是換擋敏捷、柔和、平順，而且整車在滑行狀態下的表現，更加順滑，確保了超強動力和最佳燃油經濟性的平衡性。

　　這款CVT無級變速箱還提供經濟、運動、雪地，以及手動四種駕駛模式選擇，在城市中通勤難免會遇到堵車，這時您可以選擇經濟模式駕駛，這樣可以有效控制燃油消耗了;運動模式可以使得引擎轉速可以持續到3000rpm以上才升擋，降擋也會更加積極;雪地模式可以控制發動機扭力的輸出，確保“穿山越嶺”時車輛的穩定和安全性，而手動模式可模擬出8速擋位，駕駛節奏隨您心意。

　　由于之前我體驗過現款寶駿530，但本次試駕體驗中，2019款寶駿530確實給了我耳目一新之感。日常駕駛時，它的平順度要遠遠高于現款車型，尤其是配合較為輕盈的油門腳感，輕點油門，起步時動力響應很柔順，但提速沒有一丁點“肉”的感覺，同時在換擋時現款車型存在的頓挫感消失不見，連貫性很好，而且加速很輕盈，易于控制。說真的，我很喜歡這種輕松、毫不費力的駕駛感。

　　得益于發動機與CVT變速箱較高的匹配和良好的調校水平，這臺發動機的渦輪遲滯感基本沒有，這恰恰與官方聲稱的引擎轉速在1600rpm時就能爆發全部動力輸出的性能相符，反觀車輛在初段和中段的加速能力我很認可，甚至當準備超車時，你只要加大腳下油門的力度，發動機轉速便會瞬間跟進，即可輕而易舉的完成超車任務。當然受限于發動機基礎排量，后段加速會顯得相對平庸，最為直觀的感受即是發動機噪音的增大和持續加速的疲軟現象。

　　對于考慮這類車型的消費者來說，車輛的舒適性一定是購車時的重要參考。作為一款主打家用的緊湊級SUV，2019款寶駿530擁有前麥弗遜式+后梯形多連桿式的獨立懸架組合，要知道同級別產品中擁有前后獨立懸架結構的車型可是屈指可數的。

　　行駛中，它與現款車型的差別不是很大，底盤的韌性很優異，乘坐也很舒適，這一切感受都源于良好的調校功底，避震器下壓和回彈的力度剛剛好，總給我一種往下拽的感覺，同時路面的細碎顛簸也能夠過濾的很徹底，特別是當遇到較大顛簸時，車輛也沒有出現較大的跳躍感，整體感很強。

　　轉向系統的調校也更多地從舒適性的角度出發，轉向手感很輕盈，但并沒有折損操控質感，雖然方向盤存在一定虛位，可回饋的力度還是線性的，沒有那種特別較勁的感覺。總體來說，轉向系統的調校很自然，易于駕駛。

　　NVH靜謐性方面，2019款寶駿530繼承了上汽系列車型的優良傳統，無論是胎噪、風噪，還是引擎噪音，都被抑制的不錯，尤其是對于胎噪的抑制出乎了我的意料。不過當引擎轉速上升至2500rpm以上時，發動機的咆哮聲還是很明顯的傳遞進了車內，這一點有待提升。