繽智不單看上去要比XV豪華，實際上在乘坐舒適性方面也更勝一籌。

　　繽智不單看上去要比XV豪華，實際上哪怕在乘坐舒適性方面也更勝一籌。XV的前排座椅雖然也算舒適，不過包裹性比不上繽智。而后排乘坐方面繽智的優勢更大。先別說繽智的后排腿部空間完全不亞于車身總長多出15公分多的XV，1米7的筆者坐好后腿部保證至少有兩拳多的余量。更出乎意料的是繽智的后排坐墊還明顯比XV的要舒適，相比之下XV的后排坐墊有些許偷短的嫌疑，未能像繽智那樣能夠更好地緊貼乘客的臀部及大腿部位。

　　上面談到的繽智都毫不遜色，甚至有更勝一籌的表現，難道XV要在接下來的試駕評測環節來個絕地大反擊?我猜不少斯巴魯謎會這樣YY其實也不足為奇，然而事實上小伙伴們真的要有點心理準備……

　　XV所搭載的斯巴魯家族中最柔弱的2.0L水平對置發動機的動力表現雖然要比繽智的1.8L直列四缸發動機強一些，不過因為車重的影響，實際總體加速表現并無太大差別，只是在起步一剎那，XV那神經質的敏感油門會使人瞬間錯覺它很強大，不過很快中后段加速就會露餡，而且這樣的調校在走走停停的擁擠市區中乘客就不會好受到哪里去了。因為兩車搭載的都是CVT變速箱，整體加速的平順性理所當然的都不錯，當然這里是不包括XV的“肌肉式”起步的。XV全系列的模擬6擋功能為激烈駕駛提供了些許便利，而繽智的模擬7擋功能只在頂配車型上出現，其他配置車型只能通過S擋甚至L擋來稍微提升點加速能力。

　　總體加速表現兩車算是打成平手，那么真正區別運動能力的過彎表現又會是什么狀況呢?這里必須從兩車的懸掛設定說起。XV的避震較軟，對一般路面顛簸有效過濾而提升了乘坐舒適性當然不足為奇，不過這樣的調校確實影響到過彎的支撐力，XV在快速過彎時車身側傾過大，不管其招牌四驅系統如何努力，推頭現象依然明顯。相反，繽智的懸掛表現則“聰明”得多，雖然搭載的是更為簡單的飛度底盤，懸掛頭段也很柔軟，這樣亦能非常有效的過濾掉市區路面絕大多數的小幅顛簸，因此乘坐舒適性完全不輸給XV;不過當你發飆來個快速掉頭，懸掛末段又能提供非常充足的支撐，尾部動態比起XV要活躍，車身側傾以及推頭現象得到有效控制，結果是完全不像傳統SUV的靈巧操控表現!

　　誠然，倘若換成大幅顛簸的野外路況，XV的的后雙叉臂和全時四驅(繽智只有頂配車型提供適時四驅功能，其余的都是前驅)所提供的舒適性和通過性優勢就會得到充分體現，不過鑒于其城市SUV的定位，也別指望它會有多么不一樣的牛X越野底氣。

　　總結：

　　這回找到越級的斯巴魯XV來“欺負”廣本繽智其實只是機緣巧合，按道理排除價格因素，繽智本應沒有任何優勢可言;可經過一整天的過招，繽智實在君刮目相看、驚喜不斷，如果確實是沖著斯巴魯招牌水平對置動力和四驅系統以及純日本進口的腦殘粉，那么XV那高出繽智好幾萬元的付出才有真正意義，否則實在找不出不選擇繽智的理由。因此，在這場非典型不對稱交鋒中，輕量級的“小智”絕對算是完美KO重量級對手吧。