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　　豪華車猶如舊時王謝堂前燕，雖然沒飛入百姓家，但至少已讓很多人觸手可及，尤其是30萬內的入門豪華車。外在能看到，或者可以直接查資料的東西，這里就不多說，本文主要從駕駛感受入手，以幫助大家找到合適自己心中的那杯茶。

　　奧迪A3是臺誰買誰后悔的車。不是說它不好，而是近段時間降價劇烈，20萬內就能買到臺配置不錯的型號開走。奧迪該有的精致感，A3全都具備，旋鈕阻尼依舊精細得讓你根本停不下手，濾震雖偏硬但還是很有厚實高級感，整臺車操控樂趣要比A4L好玩，尤其是方向盤不像A4L那樣輕虛。不過奧迪A3并沒有大家早前所預想的那樣，會搶占邁騰、雅閣的飯碗，能想到原因只有一個，就是后排空間。雖然A3后排還是個能坐人的地方，但在A級車中屬于較差水平，大致和馬自達昂克賽拉相若。奧迪A3確實是臺好車，但后排讓它用途有限，不是臺好的岳母車。

　　說到豪車避談三駕馬車，A4L、3系和C級也屬于入門豪華車中三個最主流選擇。我們這里不妨試圖回答一個問題，三駕馬車開起來究竟有何不同。先說奧迪A4L，在三者中性格最溫和。不僅在于底盤最軟，轉向手感也很輕飄，經CVT輸送出來的動力也是柔字當頭。想自己舒服開車，讓家人舒服坐車，或讓朋友贊你的車舒服，那就選奧迪A4L。但至少對于我來說，對A4L的審美疲勞已非常嚴重，而且換代車型已在國外推出。不過說白了，很多人買奧迪就是因為中庸，雖說奧迪這幾年大玩科技和動感，但四環在部分人心中仍有很特殊的意義。

　　接著說寶馬3系，雖說一代比一代馴化，但橫向放到同級來看，還是潛藏運動基因在里面。哪怕長軸版，它也是三駕馬車中跟駕駛者溝通感最好的一款，8AT讓加速呼之即來，轉向比例不算很激進，但感覺韁繩就在我手中。長軸距版讓3系不再是臺自私車，但論乘坐舒適感，便沒有A4L和C級出色，一來底盤相對硬朗，二來車廂實在不上檔次，甚至有點愧對豪華車身份。既然說30萬以下，不得不談3系最入門的316，很多朋友會擔心它動力是否不夠用?請放心，316動力不僅夠用，渦輪爆發的特性還讓你在市區開得生龍活虎。

　　奔馳C級是三者中售價最貴，全車辦下來估計要超出30萬預算一點，但踮腳就能圓奔馳夢，所以這里也破例說說。這代C級講求均衡，不過相信它真正打動人的還是那種雍容華貴的氣質，這種深入骨髓的貴族感是寶馬和奧迪所不具備的。純論舒適感確實不如奧迪A4L，但機械精密感要強于A4L，懸掛的厚實聲音，以及動力系統絲滑的運轉聲，隱約讓人感受到奔馳的百年積淀。不過說到身隨意動，還是不如寶馬3系，7AT前三擋頓挫對于奔馳來說一直是個無解難題，哪怕到S級也沒能幸免。

　　英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATS-L是兩個很新的選擇。如果真的問這個級別誰的運動性能最好，答案絕非寶馬3系，而是凱迪拉克ATS-L。不過對于大部分人來說，ATS-L并非你們的菜，其實底盤偏硬還是很容易接受，最主要問題還是轉向太緊。開ATS-L在高速稍微動一下方向，車頭立馬會有所反應，專注駕駛時這種積極是件好事，但大家更多時候還是想漫不經心地開車。至于Q50L，基本是臺換殼C級，不過變速箱略遜。高配才有線控轉向但不建議購買，手感很怪，讓人難以全情投入去駕駛。

　　沃爾沃S60L是個比較免俗的選擇，開出來的“身份感”和三駕馬車截然不同，因為沃爾沃在香港一直被稱為“醫生車”、“律師車”，車主都是高級知識分子。不過選擇沃爾沃S60L需要能耐得住它的樸實，車廂用料絕對環保健康，但就是顯不出豪華感。駕駛方面，加速能力不用懷疑，操控有比較好的靈活感，但濾震很硬，濾震舒適感相對較差。買沃爾沃另一個需要深思的問題，就是保養和維修成本在同級品牌中偏高。

　　雷克薩斯最近推出了ES200車型，裸車售價已在30萬以下。和之前所提車型相比，所以我們放到最后來談，選雷克薩斯ES會是另一種截然不同的體驗。ES是臺舒服得一塌糊涂的車，不僅坐著如此，連開車都變得很放松。這種舒服感由動作輕柔的濾震，六根清凈的隔音，以及柔軟細滑的座椅所共同營造的結果。歐系品牌哪怕買到40多萬的C型車，舒適性也不一定能比得上ES。ES200動力表現確實平平，不過正如阿卓在首試中所說，開ES沒有飆車欲望，不快反倒是件很容易接受的事情。