位于導航屏幕下方的空調系統操作面板，由按鍵和旋鈕的方式共同組成，雖然乍看上去有些復雜，但是按鍵上的圖標很清晰，使用起來也并不復雜。

　　中控臺空調控制區域下方配備了iPod、AUX、12V/120W接口，使駕乘員在車內駕駛如像在家一樣方便。

　　雖然瑞虎5的中控臺面板以及門板的大部分區域仍為硬塑料材質，不過其細膩的顆粒感看上去并不廉價，另外，手觸的部分包括了軟性的皮質，還是比較人性化的，另外瑞虎5全車設計有33處儲物空間，貼心設計體現在各處。

　　瑞虎5的座椅采用皮革面料包裹，提供一定的舒適度和檔次感，但是對于身體的支撐還是稍有欠佳，不過對于并不主打運動性能的SUV車型而言，這點倒顯得并不是那么重要。

　　后排的空間在同級別車型中并沒有優勢，而且地板中央的隆起較高，會影響中間位置的舒適性，不過三個座椅都是三點式安全帶，非常人性化。

　　后排配備了一個舒適性不錯的中央扶手，并有兩個杯架，為后排乘客提供了便利，遺憾的是后排并沒有準備空調出風口。

　　瑞虎5的天窗在尺寸和開合角度上都沒有太大的優勢，但是它可是防夾的哦，可以避免車內人員特別是小朋友被天窗夾傷，雖然天窗防夾設計在國內車型上并沒有硬性的要求，但是出于安全考慮，瑞虎5還是很值得肯定的。

　　瑞虎5的后備箱開和角度大，內部十分平整，方便取物并且設有遮物簾，后排座椅支持4/6比例放倒，可以完全放平，空間實用性得到進一步提升。值得注意的是瑞虎5配備的是全尺寸的備胎，這個比較厚道。

　　總的來說，瑞虎5的內飾還是沿襲了更加和諧的家庭氛圍，細節之處的做工和用料質量也有了明顯的提升，諸如儀表盤、中控臺、各個部件按鈕的鍍鉻裝飾等方面，都為瑞虎5的內飾加分不少，這樣的搭配在自主品牌車型中具有一定的競爭優勢。

　　動力方面：瑞虎5全系搭載的都是一臺2.0L的DVVT發動機，最大功率為102kW(139PS)，峰值扭矩為182Nm；消費者可以在5MT或CVT變速器兩者當中選擇一款與上述發動機搭配。

　　瑞虎5全系共有手動變速箱和自動變速箱兩種配置可以選擇，手動檔搭載5前速手動變速箱，而自動檔車型搭載模擬7速CVT無極變速箱。

　　懸掛方面，瑞虎5的后軸有些特別，采用比較少見的拖曳臂配合雙連桿懸掛形式，這樣的懸掛系統穩定性較強，但是再舒適和運動性方面并不會有多少建樹。

　　編輯總結：艾瑞澤7給奇瑞開了個好頭，難能可貴的是瑞虎5依舊堅持奇瑞完全自主研發的路線，從造型、做工、配置等多方面來看都做到了恰到好處，而這份恰到好處也彰顯出奇瑞對中國市場的獨到解讀能力，奇瑞瑞虎5確實是又一款自主的精品力作。

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