動(dòng)力方面：

　　動(dòng)力方面，2013款起亞索蘭托全系采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選。汽油版采用最大功率為131kW，最大扭矩為226Nm的2.4L PMI發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油版車型則搭載最大功率為145kW，最大扭矩為436Nm的2.2L E-VGT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面依舊是6速手自一體變速箱。

　　皮包裹的換擋桿手感扎實(shí)，操作模式由之前的梯形變成了直列排擋。右側(cè)為兩個(gè)杯架，具有可推拉的蓋板設(shè)計(jì)，做工了和推拉時(shí)的阻尼感都表現(xiàn)出了較高的制作工藝。

　　新索蘭托采用液壓助力式方向盤，在轉(zhuǎn)向力度方面，與韓系車常見的電子助力式方向盤有了很大區(qū)別，方向盤整體感覺偏沉，這也使新索蘭托的駕駛感覺更為穩(wěn)重，并不會(huì)出現(xiàn)韓系車常見的那種輕飄飄的感覺。

　　另外，值得一提的是新索蘭托全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，通過方向盤左側(cè)按鍵還可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)鎖止功能，四驅(qū)系統(tǒng)鎖止后，前后輪扭矩可按50：50分配，車速超過50Km/h后，分配到后輪的扭矩將會(huì)逐漸減小，這套四驅(qū)系統(tǒng)僅限于一般的越野路況，對(duì)于復(fù)雜的路況就有些力不從心了。

　　新款索蘭托的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)一般，低速時(shí)表現(xiàn)還好，起步較為輕盈。而時(shí)速超過80看km/h的再加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有些不足，出現(xiàn)了深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)干吼提速慢的現(xiàn)象，而隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音的升高要比提速快得多。索蘭托搭載的6臺(tái)手自一體變速箱表現(xiàn)令人滿意，尤其是換擋速度和換平順性很好，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也比較到位。

　　懸掛方面，新款索蘭托采用的依舊是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏向于舒適性，不過在保證舒適性的同時(shí)懸掛末段也能提供不錯(cuò)的支撐，從而減少了在顛簸路面和非鋪裝道路上的車體晃動(dòng)。

　　新款索蘭托全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車輛前輪抓地力不足時(shí)，這時(shí)會(huì)根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動(dòng)力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時(shí)，可以通過中控臺(tái)左側(cè)的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動(dòng)力分配固定為50：50比例（僅限于在車速低于50km/h時(shí)），以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時(shí)速高于50km/h，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　總結(jié)：兩種動(dòng)力、四種配置、5座/7座選擇，再加上多達(dá)10種車身顏色，新款索蘭托可謂選擇多多。保持了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的空間優(yōu)勢(shì)、配置優(yōu)勢(shì)同時(shí)，增加了更多的時(shí)尚與科技配置，讓新索蘭托提升了產(chǎn)品檔次與競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于更注重空間的消費(fèi)者來說，新索蘭托是不錯(cuò)的選擇。

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