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　　【西部汽車(chē)網(wǎng)訊】在環(huán)保排放的要求下，發(fā)動(dòng)機(jī)排量逐漸降低，但又要保證足夠的動(dòng)力輸出，所以渦輪增壓幾乎成了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。它是如何給發(fā)動(dòng)機(jī)增強(qiáng)動(dòng)力的?又有哪些不足之處?視知車(chē)學(xué)院這期來(lái)說(shuō)說(shuō)渦輪的工作原理。

　　開(kāi)渦輪車(chē)總會(huì)感覺(jué)有些頓挫，這事不賴(lài)司機(jī)，主要是有渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　這要從發(fā)動(dòng)機(jī)的原理講起。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是燒汽油得到的。汽油要燃燒，得有足夠的空氣，它們之間的質(zhì)量比例就是空燃比，最理想的是14.7比1，也就是14.7公斤的空氣對(duì)1公斤汽油。

　　但在實(shí)際工況中，最佳空燃比很難實(shí)現(xiàn)，油多時(shí)動(dòng)力強(qiáng)，空氣多了排放污染就低。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸向小排量發(fā)展，但動(dòng)力也得夠，所以強(qiáng)制進(jìn)氣裝置開(kāi)始流行，也就是傳說(shuō)中的增壓。

　　它向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部增壓空氣，進(jìn)氣量得以增加，再配合適當(dāng)?shù)膰娪土浚湍茉诓辉龃笈帕康那疤嵯掠行嵘齽?dòng)力。

　　現(xiàn)在主流的是渦輪增壓，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，是兩個(gè)連在一起的扇葉。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高壓廢氣推動(dòng)渦輪，再帶動(dòng)旁邊的葉輪壓縮空氣。

　　渦輪的大小和每個(gè)葉片的角度，決定了渦輪壓力的大小，壓力越大，動(dòng)力提升越明顯。

　　但要達(dá)到正常壓力，渦輪通常都得上萬(wàn)轉(zhuǎn)，所以大渦輪需要更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通常在3000轉(zhuǎn)以上，于是造成了遲滯和頓挫。

　　渦輪增壓轉(zhuǎn)速太低了沒(méi)動(dòng)力，太高了車(chē)又躥，所以有些司機(jī)更喜歡機(jī)械增壓。

　　但它不適合小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一般應(yīng)用于豪華高性能車(chē)上，比如美式V8機(jī)增地獄貓、5.0機(jī)增大路虎。

　　家用的首選是小慣量渦輪，體積小、重量輕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000多就能推動(dòng)，遲滯可以忽略不計(jì)，只是提升的動(dòng)力也有限。

　　其實(shí)，大渦輪也能解決遲滯問(wèn)題，比如偏時(shí)點(diǎn)火和可變截面渦輪技術(shù)。但這兩個(gè)，一個(gè)是拉力神車(chē)三菱EVO用的，一個(gè)是柴油和超跑用的，家用車(chē)還是算了吧。

　　院長(zhǎng)覺(jué)得，電子渦輪是未來(lái)的趨勢(shì)，0.2秒就能達(dá)到5萬(wàn)轉(zhuǎn)，絕不拖泥帶水。

　　然而，這東西對(duì)供電要求高，好像只能裝在48V的車(chē)上，比如新款奔馳S和新款?yuàn)W迪Q7......