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面對自主品牌的“0息戰(zhàn)”，合資品牌開啟了正式的反撲。

自主新能源的壓力下，許多合資品牌不約而同地吹響了集結(jié)號，尤其是傳統(tǒng)油車。有的降價幅度甚至創(chuàng)造車型歷史最低價，2025年開年就見證歷史。

領(lǐng)銜的是東風(fēng)日產(chǎn)，近日東風(fēng)日產(chǎn)推出了“不限時一口價”政策，軒逸經(jīng)典款一口價為6.98萬元，軒逸真心版一口價8.98萬起，天籟真心版一口價12.78萬元，刷新歷史最低價；

一汽奧迪一口價，Q2L 35TFSI進(jìn)取型12.98萬元，新Q7 45 TFSI黑武士版一口價45.99萬元，售價下降了14.99萬元；高配的55 TFSI一口價53.38萬元，售價下降了17.3萬元，刷新歷史最低價；

廣汽豐田威蘭達(dá)全系一口價12.98萬元起，鋒蘭達(dá)全系一口價8.98萬元；

大眾邁騰眾享款280TSI豪華型推出一口價14.98萬元；

北京現(xiàn)代多車公布一口價，索納塔11.98萬起、途勝12.98萬起、庫斯途13.98萬元......

很明顯，合資車企在今年的促銷戰(zhàn)略就是一口價。有人說，在瘋狂內(nèi)卷的新能源時代，這成了合資的最后手段。

價格的確非常吸引，但在下單之前，值得剖析一下個中動機(jī)。

降價的方式有很多，去年新勢力都愛用“換代”去降價，到了今年開始用“5年0息”，到了合資這次集體用上“一口價”，其實都是變相的降價促銷手段。

所謂“一口價”，即取消傳統(tǒng)的價格談判環(huán)節(jié)，以透明、統(tǒng)一的價格銷售車輛。第一個這么干的是特斯拉，再由自主新勢力發(fā)揚(yáng)光大。

沒想到，市場非常青睞這種銷售方式，在這之前，有時候為了貨比三家抄個底價，甚至要把整個城市的經(jīng)銷商都跑一遍，現(xiàn)在，大家都已經(jīng)習(xí)慣了不搞套路、免去繁瑣價格談判的買車方式。

正是這種銷售方式，讓消費(fèi)者“拋棄”了合資。

如今，合資集體選擇一口價去促銷，明顯比什么換代和免息更加針對自身痛點(diǎn)，可以確認(rèn)，TA們是知道自己的問題所在的。

有網(wǎng)友感嘆，本來就是浪費(fèi)消費(fèi)者時間和金錢的陋習(xí)，非得等市場來教育來倒逼。

盡管近期一口價屢創(chuàng)新低，但有猜測稱，還能降。

去年中旬，有日本媒體整理出一份車企單車?yán)麧櫯判邪瘢渲型ㄓ闷囈?.8萬元居第四，豐田、本田、現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)排在第6到第10名，單車?yán)麧櫨^1萬元。有趣的是，比亞迪排到了第11名，也是自主品牌之中排行最高的。

如果全球數(shù)據(jù)沒有參考價值的話，國內(nèi)銷量夠說服力了吧？

去年8月上汽大眾途岳新銳開啟7.99萬起的一口價，次月銷量直接翻倍，到了12月甚至大漲到1.8萬輛，在今年1月這個淡季也保持1.3萬輛的成績。

一口價15.99萬的帕薩特創(chuàng)造月銷3萬輛、別克和凱迪拉克去年國慶也靠一口價爆了單，屢試不爽。

另外，一些合資車型本身還有“三根釘”，如常年掛在銷量榜前排的速騰、軒逸、速騰、帕薩特等。由于自主品牌在B級轎車方面仍有進(jìn)步空間，這個獨(dú)屬于合資的舒適區(qū)，盡管在慢慢縮小，但還能待一段時間。

如果說打價格戰(zhàn)，合資還有資本去做持續(xù)的抗衡，那么下一個階段，會是長安、比亞迪挑起的技術(shù)戰(zhàn)、智能戰(zhàn)，或許那才是加速戰(zhàn)爭結(jié)束的關(guān)鍵因素。