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據外媒2月8日報道，福特汽車首席執行官Jim Farley表示，中國在電動汽車電池技術領域已領先美國數年，福特汽車若要在全球競爭中與中國車企抗衡，必須通過獲取中國知識產權（IP）并融合美國創新能力實現戰略突破。這一表態揭示了中國和美國在新能源產業競爭中的復雜競合關系。  

Jim Farley；圖片來源：福特媒體中心

Jim Farley直言：”中國在電池制造領域的優勢是壓倒性的，我們與他們競爭的唯一途徑是像他們20年前需要我們的技術一樣，現在必須獲取他們的IP。”他進一步強調，福特汽車將結合美國本土的創新能力、規模優勢和客戶洞察力，將中國技術轉化為全球競爭力，“這不僅是技術競賽，更是美國工業經濟存續的關鍵一役”。  

目前，中國控制著全球83%的鋰離子電池產能，寧德時代（CATL）和比亞迪等企業在磷酸鐵鋰（LFP）電池領域占據主導地位。Jim Farley透露，福特汽車正在美國密歇根州建設的BlueOval電池園區將于2026年投產，其核心LFP技術正來自寧德時代的授權。根據協議，福特汽車全資持有該工廠，而寧德時代提供技術支持和運營服務。這一模式既滿足美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼要求，又規避了中企直接投資的審查風險。  

值得注意的是，LFP技術的商業化歷程折射出中美產業博弈的戲劇性轉折。該技術最初由美國得克薩斯大學科學家研發，后被美國本土初創企業A123 Systems推向市場，但因早期電動汽車需求不足導致公司破產，最終其專利被當時中國最大的汽車零部件公司收購。如今，LFP電池以安全性高且成本低的優勢，在中低端電動汽車以及商用車領域占據較大市場份額。

行業專家指出，福特汽車與寧德時代的合作開創了“技術授權替代直接投資”的新模式，既滿足地緣政治敏感度，又實現關鍵技術轉移。然而，這種合作仍面臨美國部分政客的質疑。2023年，福特曾因政治壓力縮減對該電池工廠的投資規模，但最終選擇持續推進。 

隨著2026年BlueOval電池工廠投產，福特汽車計劃每年新增35千兆瓦時的產能，為40萬輛電動汽車提供動力。這場橫跨太平洋的技術博弈，或將重塑全球汽車產業格局。

同時，面對中國平價電動汽車的崛起，福特正加速開發售價低于3萬美元的入門車型，并計劃在亞洲和歐洲等市場與中國品牌直接交鋒。盡管美國對中國產汽車征收的關稅暫時保護了福特汽車免受中國品牌的威脅，但也使得在中國生產的林肯航海家等車型運往美國經銷商時的成本增加。