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　　近年來，新能源汽車銷量走高的同時，安全焦慮也隨之增加。尤其是諸多新能源汽車遭遇碰撞后的起火、自燃新聞，早已成為人們心中揮之不去的陰影。相較于燃油車，新能源車有車載大容量電池組及三電系統，發生故障更容易引發車輛起火。也正因此，不少人都給新能源汽車貼上了“逢撞必燒”的標簽。

　　不過，事無絕對。最近，吉利銀河L6就模擬在高速路上的突然團霧、路面濕滑、前方視野受阻等條件下，最容易發生的連環追尾事故，進行了一次“三車高速連續追尾碰撞試驗”。

　　試驗過程中，吉利銀河L6先是以40km/h的車速追尾前方貨車，而后又被后方車輛以100km/h速度追尾。但令人服氣的是，吉利銀河L6經歷完這兩次碰撞，無論電池包、油箱還是高壓系統均分毫未損。尤其是試驗過后的動力電池，被換裝到另一臺吉利銀河L6上，竟然仍可以正常上電和行駛，可以說是創造出同級新能源汽車里的最高安全等級。

　　吉利銀河L6如此抗撞靠的是什么？在它的百寶箱中有哪些“安全秘籍”值得借鑒呢？

　　拒絕“油改電”，e-CMA架構同級別無對手

　　新能源汽車是否安全，“底層架構”是關鍵。底層架構是骨骼，讓骨骼足夠強大，再搭載其他安全配置，才能做到萬無一失。

　　不過，由于技術、成本等各方面原因，10-15萬價位的新能源車型，在結構安全方面普遍存在短板。此前，懂車帝就對十款熱門家轎做過一個拆解實驗，其拆解結果顯示，多款新能源車型存在“油改電”問題，也存在為了降低成本在結構用料上的“偷工減料”問題，以及為了碰撞測試達標車身左右結構設計不一致的問題......連新晉新能源“銷量王”比亞迪秦PLUS也沒有例外。

　　但相似的問題在吉利銀河L6上并沒有出現。吉利銀河L6基于世界級e-CMA原生新能源架構開發，和市面上的“油改電”車型完全不一樣。其e-CMA架構秉承了CMA架構原生安全設計理念，同時聚焦“電動化、智能化”，對安全性能進行了系統性升級，可以說在安全方面是具有“天生的好底子”。

　　具體來看，e-CMA 架構賦予了吉利銀河L6超高強度的籠式車身結構，整車的高強度鋼比例達到72%，熱成型鋼比例占17%，位于同級別車型的先進水平。比如，吉利銀河L6前后防撞梁均采用了980DP超高強度鋼板輥壓成型，其中前防撞梁吸能盒長度252mm，比秦PLUS-DMi整整大了102mm；后防撞梁吉利銀河L6吸能盒長度160mm，而秦PLUS-DMi采用單層沖壓鋼板防撞梁，強度低，無吸能盒，尾部碰撞防護明顯不足。

　　至于更加重要的副車架，吉利銀河L6前副車架前安裝點設計成開槽結構，被動安全性高，同時配備U型電池防撞梁。該防護梁厚2mm，最下緣比電池包底面低10mm以上，可以在車輛發生刮底碰撞時有效保護電池安全。而秦PLUS前副車架無碰撞脫落設計，一旦遭遇碰撞，副車架不易與車身脫開，車架上的電池完全沒有托底保護。

　　拒絕軟包電芯，電池安全無懈可擊

　　除了世界級架構e-CMA賦予的安全基因，吉利獨創的神盾電池安全系統是吉利銀河L6另一大致勝法寶。神盾電池安全系統從電芯、PACK結構到整車架構層層升級，打造出全場景“不起火、不爆炸”的超級安全電池。

　　在此次三車高速連環追尾試驗試驗，神盾電池安全系統就已經通過了100多項電池包級基礎測試。就連業內公認難度最高的電池針刺試驗，神盾電池安全系統也絲毫不懼。面對8mm的鋼針帶來的貫穿式電芯創傷，神盾電池安全系統程未起火、未爆炸、未冒煙，最高溫度未超過40℃。要知道，當時比亞迪刀片電池針刺試驗用的也才是5mm的鋼針，神盾電池安全系統安全實力可見一斑。

　　秉承吉利在安全方面做再多也不為過的理念，吉利銀河L6在電池本身實力夠硬的同時，依然將電池保護做到了極致。首先，吉利銀河L6拋棄了秦PLUS等車型普遍采用的技術過時、布置敷衍的“電池軟包”方式，而是以行業首創的“四縱四橫專利結構”實現“車包一體”，將電池和車身融合成“側碰柱四條傳力路徑”，并以剛性連接的方式，將電池包牢牢固定在底盤上，外部沖擊完全無法傳遞到電池包，更不會變形。

　　而且，通過采用結構強度更高的田字格框架和吸能型腔，吉利銀河L6的電池包可以保證很高的整體強度。即便經受350kN的擠壓力，電池框體也不會接觸到電芯，更不會發生起火和爆炸。而同級其它車型電池包一般沒有田字格框架保護，面對高強度外力撞擊，電池包很容易變形，甚至導致起火和爆炸。

　　此外，為了電池在意外熱失控情況下電池內部的熱量可以快速排出，神盾電池安全系統采用了單向防爆閥，其泄壓速度是普通電池用的透氣閥的2倍，能保證電池迅速平衡內外壓力，最大幅度降低電池爆炸風險，保護人員安全。

　　安全無小事，任何一項技術、一個細節，都有可能決定了一個家庭的幸福。吉利銀河L6能夠成功挑戰高速連環碰撞、打破“逢撞必燒”魔咒，充分顯示了其安全性。這樣一款將消費者安全放在心上的產品，相信會迎來更多人的選擇。