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　　【西部汽車(chē)網(wǎng)訊】最近，Model 3煥新版開(kāi)啟預(yù)售，可謂風(fēng)頭無(wú)兩。

　　伴隨新車(chē)的訂購(gòu)熱潮，特斯拉也迎來(lái)了全球第500萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，這臺(tái)車(chē)正是珍珠白漆色的Model 3煥新版，下線(xiàn)地址就在特斯拉上海超級(jí)工廠。

　　此前的2021年第二季度，Model 3也創(chuàng)造了屬于自己的里程碑——成為全球首個(gè)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)。

　　但是，在屢屢刷新“全球暢銷(xiāo)”神話(huà)之前，你絕對(duì)想不到馬斯克與Model 3經(jīng)歷過(guò)什么。日前上市的《埃隆·馬斯克傳》中，為我們還原了特斯拉此前經(jīng)歷的“產(chǎn)能地獄”。

　　辨別錯(cuò)誤需求，“砍掉它們”來(lái)提高效率

　　2018年7月1日，第5000輛Model 3正式下線(xiàn)，這標(biāo)志著Model 3的正式量產(chǎn)。

　　而就在下線(xiàn)的前三天，馬斯克在工廠的涂裝車(chē)間度過(guò)了他的47歲生日，像走流程般，在會(huì)議室快速地慶了個(gè)生，立馬轉(zhuǎn)身回到工廠車(chē)間。

　　其實(shí)，這樣“魔鬼一般”忙碌的日子，馬斯克已經(jīng)持續(xù)了近一年。

　　時(shí)間回到2017年的Model 3發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克駕駛著一輛紅色Model 3駛上舞臺(tái)，大家為平價(jià)車(chē)型的歡呼聲剛落，他緊接著宣布：“歡迎進(jìn)入量產(chǎn)的地獄！”——比推出新車(chē)型更大的挑戰(zhàn)，還在后面。

　　Model 3積壓的50萬(wàn)輛等待交付的訂單、尚未改進(jìn)的內(nèi)華達(dá)工廠生產(chǎn)線(xiàn)……一系列壓力讓馬斯克陷入“工作狂”的狀態(tài)。他明白，如果每周無(wú)法生產(chǎn)出5000輛Model 3，特斯拉將無(wú)法渡過(guò)這場(chǎng)難關(guān)。

　　生活不是小說(shuō)，主角“人類(lèi)鋼鐵俠”要想順利渡過(guò)這場(chǎng)“產(chǎn)能地獄”，似乎并沒(méi)有那么容易。每周5000臺(tái)白車(chē)身、5000個(gè)電池包……當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)線(xiàn)工程師，一口否決了可能性。

　　“如果你正在經(jīng)歷地獄，那就堅(jiān)持走下去。”

　　于是，馬斯克親自?huà)鞄洝?*24小時(shí)隨時(shí)待命，開(kāi)始主抓工廠車(chē)間工作，成了一個(gè)狂熱的“大元帥”。

　　有一次，他注意到裝配線(xiàn)上有一個(gè)工位的生產(chǎn)節(jié)奏跟不上，負(fù)責(zé)這個(gè)工位的，是一臺(tái)又貴又“拖拉”的機(jī)器人。它的工作就是把玻璃纖維條粘到電池包上，但它的吸盤(pán)一直“拿”不住玻璃纖維條。

　　為了弄清楚這些玻璃纖維條到底有何作用，是否有保留的必要，馬斯克問(wèn)遍工程團(tuán)隊(duì)、降噪團(tuán)隊(duì)，但兩個(gè)團(tuán)隊(duì)間“踢皮球”行為讓他感到大為惱火。為了更直接地解決問(wèn)題，他讓團(tuán)隊(duì)去做測(cè)試對(duì)比，檢測(cè)在有無(wú)玻璃纖維條兩種情況下車(chē)內(nèi)的真實(shí)聲音。當(dāng)看到相似的結(jié)果后，他問(wèn)大家：“你們能分辨出區(qū)別嗎？”答案，顯然是否定的。

　　“干活的第一步，就應(yīng)該是質(zhì)疑你接到的任務(wù)要求。”馬斯克說(shuō)，“所有的需求，或多或少都包含著愚蠢或錯(cuò)誤的地方，大家要識(shí)別它們，然后砍掉它們！” 這也成為后來(lái)廣泛流傳的馬斯克五步工作法之一。

有效的人力，可以讓自動(dòng)化更高效

　　2018年春天，內(nèi)華達(dá)工廠電池危機(jī)得到緩解后，馬斯克又在弗里蒙特整車(chē)裝配廠發(fā)起了一場(chǎng)名為“產(chǎn)量激增”的行動(dòng)。

　　在弗里蒙特工廠一間名叫“木星”的會(huì)議室，屋里有一排屏幕，界面像股票行情圖一樣閃爍更新，實(shí)時(shí)顯示整個(gè)工廠和每個(gè)工區(qū)的生產(chǎn)變化。

　　不過(guò)，內(nèi)華達(dá)工廠的教訓(xùn)，又在弗里蒙特工廠重現(xiàn)。裝配線(xiàn)的末端，一些負(fù)責(zé)調(diào)整車(chē)窗密封條的機(jī)械臂，總?cè)菀壮鲥e(cuò)，馬斯克親自動(dòng)手后發(fā)現(xiàn)，由工人們上手組裝反倒十分容易。

　　馬斯克主動(dòng)承認(rèn)，自己應(yīng)該為過(guò)度自動(dòng)化負(fù)責(zé)，他甚至在社交平臺(tái)發(fā)文說(shuō)道：“特斯拉搞自動(dòng)化搞過(guò)頭了，這是一個(gè)錯(cuò)誤。準(zhǔn)確地說(shuō)，是我本人的錯(cuò)誤，我低估了人類(lèi)的工作能力。”

　　完成相應(yīng)調(diào)整后，2018年5月下旬，弗里蒙特工廠每周已經(jīng)能夠生產(chǎn)3500輛Model 3。

　　7月1日凌晨1點(diǎn)53分，第5000輛 —— 一輛黑色的Model 3成功下線(xiàn)。馬斯克向所有員工宣布：“我們成功了……我認(rèn)為，這標(biāo)志著我們剛剛成為一家真正的車(chē)企。”

　　自此，特斯拉在不斷提升生產(chǎn)制造效率的路上，腳步不停。

　　9月17日，特斯拉通過(guò)社交平臺(tái)表示，“全球第500萬(wàn)輛整車(chē)”正式下線(xiàn)。此前在今年3月，特斯拉全球第400萬(wàn)輛整車(chē)于得州超級(jí)工廠下線(xiàn)。也就是說(shuō)，特斯拉僅用6個(gè)月時(shí)間，就完成了百萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)工作。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，網(wǎng)友估算了“特斯拉速度”——平均每天能夠生產(chǎn)出5000多輛特斯拉車(chē)型。

　　從完成3500輛周產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，到每天5000多輛車(chē)下線(xiàn)，特斯拉只用了5年。

　　再來(lái)回顧一下特斯拉創(chuàng)造的生產(chǎn)制造紀(jì)錄：

　　第一個(gè)百萬(wàn)輛，用了12年；

　　第二個(gè)百萬(wàn)輛，18個(gè)月；

　　第三個(gè)百萬(wàn)輛，11個(gè)月；

　　第四個(gè)百萬(wàn)輛，7個(gè)月；

　　第五個(gè)百萬(wàn)輛，6個(gè)月...

　　“產(chǎn)能地獄”，淬煉出特斯拉高效的生產(chǎn)制造效率，如今，在馬斯克的評(píng)價(jià)中，超級(jí)工廠已經(jīng)成為特斯拉的重要產(chǎn)品，而生產(chǎn)制造則是特斯拉難以被復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　作為制造機(jī)器的“機(jī)器”，上海超級(jí)工廠如今可以做到 “不到40秒下線(xiàn)一臺(tái)整車(chē)” ，這速度讓不少網(wǎng)友感嘆：40秒，我的電腦還沒(méi)來(lái)得及打開(kāi)。

　　也正是這樣的磨礪，讓特斯拉成為了真正推動(dòng)綠色出行的領(lǐng)軍者。