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　　如今很多汽車產(chǎn)品上市的時候都會主打一個產(chǎn)品點，或智能或空間或安全。但是優(yōu)秀的車型其性能一定是全面且均衡的，同時，價格還要符合消費者的預(yù)期。這就讓汽車廠商變得十分為難。如何才能一石多鳥，用一份錢買到最全面可靠的產(chǎn)品？這要求消費者在選購車型的時要有火眼金睛。所以手持25萬如何不踩坑？不如直接看擁有超5米車長和華為技術(shù)深度賦能、全面升級了安全性的問界新M7！

　　問界新M7有多智能自不多說。智能旗艦手機Mate 60 Pro的推出就說明，同樣擁有華為技術(shù)加持的問界新M7在智能化表現(xiàn)上同樣將吊打一眾對手。而問界M7一直有著空間魔術(shù)師的美稱，新M7的空間表現(xiàn)也不用質(zhì)疑。所以今天，不如來聊聊問界新M7的安全性。

　　極致被動安全 不僅僅是8個氣囊那么簡單

　　說到被動安全系統(tǒng)，安全氣囊的數(shù)量似乎早已成為了“代名詞”，就在大家還在6氣囊、7氣囊之間徘徊的時候，問界新M7直接就做出了8氣囊，包括主副駕安全氣囊、雙側(cè)氣簾、雙側(cè)氣囊以及第二排雙側(cè)氣囊。

　　此外，問界新M7還在車身結(jié)構(gòu)方面進行了升級，采用了占比高達24.4%的潛艇級熱成型鋼。并且在A柱加強板、Patch板、A柱內(nèi)板、B柱加強板材料選用2GPa級別熱成型鋼。要知道，寶馬X5L的熱成型鋼才只有16%，也就是說，問界新M7的結(jié)構(gòu)強度已經(jīng)做到了遠優(yōu)于豪華品牌的水平。

　　可能說這些數(shù)據(jù)，大家沒有太多的概念，但在真實的“硬碰硬”中，問界新M7的被動安全防護就顯得尤為重要了。在中國汽研Super Crash項目第三方權(quán)威評測中，中國汽研給出了問界新M7“安全”的評價。不僅如此，問界新M7還進行了業(yè)內(nèi)首次車對車碰撞，4噸重的貨車以40km/h的速度與60km/h的問界新M7相撞，此時兩輛車的相對時速100km/h，也就是說，相當于一輛問界新M7以100km/h的速度撞向靜止物體。即便如此，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車體外觀都沒有明顯的變形，甚至四扇車門都能正常開啟，車體結(jié)構(gòu)整體保持完好。

　　超強主動安全 要的就是多場景均勝任

　　能防患于未然的主動安全如今逐漸成為新能源智能汽車的標配。在主動安全方面，擁有華為科技加持的問界新M7可謂同級別中的“天花板”，在Autolab AEB主動安全評測中，安全響應(yīng)極限速度全場景第一。正車尾靜止車+行人混合場景與側(cè)翻車場景中，問界新M7通過HUAWEI ADS 2.0高階智駕實現(xiàn)了最高成績達90km/h的剎停時速。另外，問界新M7還實現(xiàn)了低速LAEB（Low-speed Automatic Emergency Braking低速自動緊急制動），支持向前、側(cè)向、向后的低速行駛場景，覆蓋溜車碰撞場景，利用360°環(huán)境感知能力，實現(xiàn)低速緊急制動，保障了用戶的低速駕車安全。這個功能主要面對的是未注意全景影像、光線不好、窄路通行，或者副駕駛一側(cè)有石墩、高臺等情況。

　　面對超車、并線時側(cè)向來車這種情況，問界新M7還有ELKA緊急車道保持系統(tǒng)，可以實現(xiàn)介入橫向控制，讓車輛牢牢保持在原車道繼續(xù)行駛。更重要的是，即便在不開啟HUAWEI ADS智駕的情況下，ELKA（Emergency Lane Keeping Assist緊急車道保持輔助）也能保持介入，避免了碰撞風險。在面對視線盲區(qū)突然躥出行人這種“鬼探頭”的情況，問界新M7也同樣有應(yīng)對措施，其通過領(lǐng)先行業(yè)的多傳感器融合感知系統(tǒng)，可以實現(xiàn)200米左右的探測距離，并且水平最大探測角度達到120°，即便是對向車輛夜間開著遠光燈這種會導(dǎo)致眩目的極端情況，也能精準地識別出來“鬼探頭”，并緊急剎停避險，避免事故發(fā)生。

　　智能汽車的安全新高度沒有絕對值。因為還要考慮到產(chǎn)品成本和售價——在用戶觸手可及的范圍內(nèi)提供最高級別的安全保障才能解決用戶出行的痛點。問界新M7的上市，讓我們看到了可能性，超強的主被動安全性能可以在24.98萬售價的問界新M7上得以實現(xiàn)！再結(jié)合其特有的大空間、高智能、新能源優(yōu)勢，問界新M7一定是這個級別你的購車首選！