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　　中國設(shè)備管理協(xié)會新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進中心|名企優(yōu)品造電車

　　電動汽車到底是否還需要變速器？

　　曾經(jīng)風(fēng)光一時的變速器在電動車時代似乎變得“不被需要”了。特斯拉、比亞迪等頭部新能源車企均未采用變速器。這樣下去，變速器真的會消失么?

　　那為什么還有企業(yè)組建以清華大學(xué)博士后為主要核心的豪華研發(fā)團隊，專項研究多檔位變速器換檔控制技術(shù)，帶著這些疑問，我們專程采訪了宜賓豐川動力科技有限公司胡夢銳。

　　多檔位AMT電驅(qū)變速器換檔控制技術(shù)，讓新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的性能更好、效率更高

　　豐川動力胡夢銳：“我們企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的電動汽車AMT變速器控制器，是多檔化新能源汽車的控制‘大腦’，它搭載了我們企業(yè)‘三無一快’專利控制技術(shù)——無離合器，無同步器，無換檔沖擊，0.2秒快速換檔控制技術(shù)。目前已廣泛應(yīng)用在國內(nèi)各種低速車、商用車、專用車等新能源車型。”

　　對電動車而言，變速器不是畫蛇添足而是錦上添花！

　　豐川動力胡夢銳：其實對電動車而言，增加變速器不是畫蛇添足，而是錦上添花，它可以讓車輛的動力性更好、經(jīng)濟性更高、舒適性更強。那么為什么國內(nèi)絕大多數(shù)電動汽車還是匹配單級變速器，不是他們不懂得錦上添花的道理，而是因為行業(yè)內(nèi)變速器零部件供應(yīng)鏈弱、整車廠集成控制能力弱，導(dǎo)致車廠不想用復(fù)雜的變速器。所以，我們還沒有看到多級變速器的存在。

　　以一個經(jīng)典車型為例來進行分析：特斯拉的第一個車型Roadster的最初設(shè)計是180kW電機+2檔變速器，后來由于變速器生產(chǎn)質(zhì)量的問題，被迫采用了第二種方案，取消了變速器，但為了達到相同的動力性能，使電機功率增大到240kW才能達到相同的性能。為了配合更大的電機，電池也需要從60kWh增大到80kWh以提供更大的輸出功率。所以，“為了達到相同的動力性能”，特斯拉的新方案去掉了變速器但被迫換用了更大的電機，以及20kWh的電池。

　　兩檔、多檔變速器將是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢

　　豐川動力胡夢銳：在我看來，兩檔、多檔變速器通過增加檔位可以使得電機保持更高效率區(qū)間，提升電驅(qū)動系統(tǒng)效率，有望成為發(fā)展趨勢，預(yù)計2026年市場滲透率將達到10%左右，以A級B級的車為主。

　　雖然現(xiàn)在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速器，如特斯拉、寶馬i3、北汽電動車、啟辰晨風(fēng)、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢等。他們具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單易安裝等優(yōu)點。但缺點是，當(dāng)電動汽車既需要車速同時需要爬坡性能時，電動車的性能會受到制約，單一傳動比通常無法同時兼顧純電動汽車的最高車速和爬坡性。

　　而為了提高電驅(qū)動的效率，同時平衡電機、電池的成本，使用兩檔減速器是一大途徑，也是未來的主要趨勢。兩檔減速器可以把電機的效率分成兩部分，既能保證低速大扭矩加速過程中的效率，又可以兼顧高速低扭矩時的效率。

　　在采用插電混動結(jié)構(gòu)的車型中，寶馬i8為驅(qū)動前輪的電動機單獨裝配了一臺結(jié)構(gòu)小巧的“雙級”變速器。為電動機額外增加一個齒輪傳動比，可以提高車輛的加速性能，同時增加了純電動模式行駛里程。

　　二、三、四級零部件供應(yīng)商應(yīng)該與整車廠合作，搶占先機

　　豐川動力胡夢銳：雖然現(xiàn)在很多整車廠都自研電驅(qū)系統(tǒng)，比亞迪旗下有弗迪動力、蔚來旗下有蔚然動力、以及長城旗下有蜂巢能源，看上去我們好像沒什么機會了，但我們市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國內(nèi)專門做電動乘用車變速器的企業(yè)很少，不到10家，另外整車廠具備整車控制技術(shù)，但是對變速器控制的技術(shù)掌握比較少，這需要組建研發(fā)團隊，投入較大。從成本的角度出發(fā)，他們更愿意自己生產(chǎn)硬件，軟件部分和專業(yè)的、成熟的團隊來合作。

　　總的來說，乘用車廠他更需要的是合作和掌握。那我們的機會就來了，我們可以作為二級、三級、四級零部件供應(yīng)商與整車廠合作，因為它的一級供應(yīng)商始終是它的電驅(qū)動公司，就像吉利旗下的威睿傳動，那我們就可以和威睿傳動合作，由威睿傳動給吉利汽車供貨，這樣的合作模式簡單直接。

　　清華大學(xué)博士后團隊，自主研發(fā)“三無一快”專利控制技術(shù)

　　豐川動力胡夢銳：首先我們豐川動力是由清華大學(xué)博士后團隊創(chuàng)立，核心技術(shù)自2008年開始攻關(guān)積累，先后獲得“清華大學(xué)優(yōu)秀博士學(xué)位論文”、中國汽車工程學(xué)會“優(yōu)秀論文”、“金磚國家創(chuàng)客大賽特等獎”、“‘中國創(chuàng)翼’創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽全國一等獎”、北京發(fā)明創(chuàng)新大賽金獎、世界發(fā)明創(chuàng)新論壇“IFIA最佳發(fā)明獎”等榮譽。技術(shù)上我們的多檔變速器明顯優(yōu)于單檔變速器。

　　經(jīng)濟性上，可充分利用電機高效區(qū)，提高整車經(jīng)濟性，增加綜合工況續(xù)駛里程5%-10%。動力性上，通過不同速比的檔位切換，同時提升15%的加速性和20%的爬坡性；

　　舒適性上，可以降低20%的電機轉(zhuǎn)速，相對更舒適；安全性上，擁有空檔-動力斷開功能，使系統(tǒng)功能安全提升一個等級。

　　其次，針對電動車在換檔過程中動力中斷時間過長，頓挫感較強，舒適性不佳等問題，我們豐川動力制定了專業(yè)的AMT解決方案。

　　通過我們的無離合器、無同步器、“無換檔沖擊”多檔位電驅(qū)動控制技術(shù)，在換檔過程中通過對電機轉(zhuǎn)子的精確控制，使變速器內(nèi)的接合齒圈快速跟蹤接合套的轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)速差和轉(zhuǎn)角差都接近為零時，換檔機構(gòu)推動接合套與接合齒圈實現(xiàn)“無沖擊”接合，把動力中斷時間縮短到了0.2秒，實現(xiàn)了 “無動力中斷感覺”換檔，換檔性能媲美燃油車中的AT和DCT，具備結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長、可高速換檔、更加舒適的優(yōu)點。

　　我們的目標(biāo)是通過和主機廠合作，花18個月的時間去研發(fā)電動乘用車兩檔變速器控制技術(shù)，2025年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2026年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，成為全球一流多檔電驅(qū)動系統(tǒng)換檔控制供應(yīng)商。

　　關(guān)于豐川動力科技有限公司

　　已獲得發(fā)明專利10項，實用新型專利27項，軟件著作權(quán)12項，待審查授權(quán)發(fā)明專利18項；已獲得商標(biāo)注冊證書7項。獲得“全國優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目”、第三屆“中國創(chuàng)翼”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽一等獎、先進基層黨組織稱號等。

　　公司已開發(fā)適用于電動物流車、電動重卡、電動環(huán)衛(wèi)車等各類電動商用車的四檔和兩檔電驅(qū)動總成產(chǎn)品，適用于電動觀光車、電動巡邏車、電動消防車等各類型電動專用設(shè)備的兩檔電驅(qū)動橋產(chǎn)品，以及正在開發(fā)的適用于電動乘用車的兩檔電驅(qū)動總成產(chǎn)品，合作企業(yè)包括吉利、凱翼、中車、廣汽、漢德車橋、綦齒傳動等國內(nèi)知名整車和零部件企業(yè)，得到了合作伙伴和市場客戶的高度認可。

　　已獲得發(fā)明專利10項，實用新型專利27項，軟件著作權(quán)12項，待審查授權(quán)發(fā)明專利18項；已獲得商標(biāo)注冊證書7項。獲得“全國優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目”、第三屆“中國創(chuàng)翼”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽一等獎、先進基層黨組織稱號等。

　　公司已開發(fā)適用于電動物流車、電動重卡、電動環(huán)衛(wèi)車等各類電動商用車的四檔和兩檔電驅(qū)動總成產(chǎn)品，適用于電動觀光車、電動巡邏車、電動消防車等各類型電動專用設(shè)備的兩檔電驅(qū)動橋產(chǎn)品，以及正在開發(fā)的適用于電動乘用車的兩檔電驅(qū)動總成產(chǎn)品，合作企業(yè)包括吉利、凱翼、中車、廣汽、漢德車橋、綦齒傳動等國內(nèi)知名整車和零部件企業(yè)，得到了合作伙伴和市場客戶的高度認可。

　　中國設(shè)備管理協(xié)會新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進中心

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