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　　【西部汽車網(wǎng)訊】在已經(jīng)過去的2022年，全球新能源車市場迎來爆發(fā)性增長，中國的純電動車市更是波瀾壯闊。以“蔚小理”為代表的中國造車新勢力和電動車領(lǐng)域堅(jiān)守多年的比亞迪，終于品嘗到了市場紅利。

　　面對中國車企的快速迭代和配置“內(nèi)卷”，以特斯拉為代表的海外造車新勢力被迫揮動“價(jià)格大棒”，以奔馳、寶馬、大眾為代表的傳統(tǒng)造車勢力則靠著終端高折扣苦苦支撐。在用戶心里，擁有百年造車歷史的德系品牌似乎都成了新能源領(lǐng)域的“雜牌車”和“小眾品牌”。

　　前所未有的大變局中，在燃油車時(shí)代賣電動化車型最多的實(shí)力選手——豐田加入了戰(zhàn)局，一上來就在2022年為中國市場帶來了bZ純電動專屬系列的二款產(chǎn)品——bZ4X和bZ3。他們能否以越級的尺寸、降維的價(jià)格、實(shí)用的配置和豐田品牌金牌的口碑贏得市場？車瞳在第一時(shí)間進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

　　作為傳統(tǒng)車企“新勢力”，bZ們到底“新”在哪兒？

　　初次見到bZ4X和bZ3，你會發(fā)現(xiàn)他們與以往所有的豐田車型都不一樣，除了那種屬于豐田車內(nèi)部特有的居家和親切感之外，更多的是對未來的探索。從前衛(wèi)夸張的前臉、到優(yōu)雅而劍鋒凸顯的尾部，以及科幻的座艙和精致的觸感，都透露著豐田對于電動車的全新理解。

　　其實(shí)bZ是英文“Beyond Zero”的縮寫，代表了豐田希望通過這個純電動專屬系列，實(shí)現(xiàn)“超越零排放”的價(jià)值。bZ系列從產(chǎn)品開發(fā)伊始，就圍繞著“人與人”、“人與車”、“人與自然”和“人與社會”四大核心價(jià)值。

　　與豐田的TNGA混動家族相比，同為電動化產(chǎn)品的bZ系列有什么本質(zhì)不同呢？實(shí)現(xiàn)零排放只是bZ基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，它更多的是要滿足不同人群對純電動車的個性化價(jià)值需求。先研究用戶價(jià)值，繼而再研發(fā)和推廣純電產(chǎn)品，也是豐田與其他車企截然不同的造車思路。

　　為此，豐田專門搭建了e-TNGA純電專屬架構(gòu)，這是個獨(dú)立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，并且?guī)聿惠攤鹘y(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感，保證動力分配的精準(zhǔn)性、輸出的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更可靠和舒適的愉悅駕乘體驗(yàn)。

　　在安全性上、在電氣系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)后期的升級便利性上，e-TNGA比傳統(tǒng)車企的“油改電”平臺有著天然的優(yōu)勢。車身防碰撞、電池包防碰撞和人防碰撞，在主動和被動方面給予車主全方位的呵護(hù)；同時(shí)，智能泊車、數(shù)字鑰匙、智能車載生態(tài)系統(tǒng)和OTA遠(yuǎn)程升級也帶來了不輸造車新勢力的科技體驗(yàn)。

　　作為傳統(tǒng)車企“新勢力”，bZ們到底有多好開？

　　豐田作為全球首個實(shí)現(xiàn)電動化車型量產(chǎn)的企業(yè)，累計(jì)銷量已達(dá)2000萬輛，它的雙擎油電混合動力技術(shù)，在中國乃至全球有口皆碑。但豐田如何在龐大的用戶基數(shù)和穩(wěn)定的技術(shù)框架下再次超越自己，還是要看bZ系列的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在這次試駕活動中，得益于e-TNGA架構(gòu)低重心、高剛性的特點(diǎn)和精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，bZ4X精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、直接輕快的動力輸出，對女性駕駛者及初學(xué)者極為友好的電門踏板前段力度，讓參與體驗(yàn)的所有人都印象深刻。

　　在試駕環(huán)節(jié)，bZ4X不但剎車、加速反應(yīng)靈敏，方向盤精準(zhǔn)，指向回饋好，而且減重做得也非常優(yōu)秀，重量比同級燃油車沒差多少，在過彎時(shí)尾部的跟隨性非常優(yōu)秀，又沒有特斯拉那種毛躁的突兀加速感。

　　相比與市面上絕大部分電動車，bZ4X的動力輸出更平穩(wěn)，急加速時(shí)對后排乘客也更友好，直道高速行駛的穩(wěn)定性不錯，即使入彎速度快一些，制動和再加速也極為順滑，甚至比燃油豐田車好很多。

　　bZ4X沒有采用新勢力常用的比較討巧的歐式硬派調(diào)教，對于路面的凹凸部分過濾非常好，底盤緊致的同時(shí)，保證了作為家用車必須的舒適性，而且駕駛視野很開闊，沒有像很多造車新勢力一樣，因?yàn)檐噧?nèi)不必要的配置和花哨的外型，增加左右盲區(qū)的范圍。

　　在越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，bZ4X的表現(xiàn)更是讓人刮目相看。啟動蠕行模式后，車輛在大部分復(fù)雜路面上都可自動緩慢通過，能夠滿足基礎(chǔ)的戶外越野，甚至深雪、爛泥等路況的簡單脫困，極大拓展了電動車主的生活半徑。

　　bZ4X的X-MODE模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式。根據(jù)媒體同行的冰雪測試，它甚至能夠征服29.5度的雪坡，冰雪路面電驅(qū)系統(tǒng)的動力分配和限滑效果，比同臺競技的特斯拉和海豹更好。

　　作為傳統(tǒng)車企“新勢力”，bZ們到底有多先進(jìn)

　　拉開bZ3的車門，全新的異型方向盤讓人大呼過癮，Digital Island數(shù)字島內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、車機(jī)互聯(lián)等智能化配置，結(jié)合精準(zhǔn)快速的語音控制和AI助手“小扉”，它比造車新勢力的產(chǎn)品還要酷炫。

　　bZ3配置的成長型智能AI助手“小扉”，可根據(jù)車主的個性化使用習(xí)慣，變身為能跟車主一起成長的專屬伙伴，從提車時(shí)的混沌狀態(tài)，到車主日常使用習(xí)慣的逐漸清晰，它會開始有面部及表情，并且與車主進(jìn)行情緒互動。

　　僅僅做到酷炫還不夠，糟糕的駕乘體驗(yàn)是不能出現(xiàn)在任何一輛豐田車上的。為了讓不同體型的消費(fèi)者都能擁有舒適的駕馭視野，bZ系列設(shè)計(jì)了遠(yuǎn)視點(diǎn)頂置儀表，并且基于e-TNGA架構(gòu)，對座椅、方向盤、踏板與換擋旋鈕的位置進(jìn)行了精心布置，實(shí)現(xiàn)了不易疲勞、輕便操作的最佳駕駛姿態(tài)。

　　此外，看不見的三電系統(tǒng)往往是用戶最關(guān)心的，而用戶只能通過數(shù)據(jù)對比產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企因?yàn)槎嗄甑脑燔嚋?zhǔn)則和更高的質(zhì)量要求，光看數(shù)據(jù)似乎沒有優(yōu)勢，但其實(shí)內(nèi)有乾坤。例如bZ4X的電池容量不超過70kwh，看似表現(xiàn)平平，但其最低電耗僅11.6kWh/100km。

　　雖然電池不大，但是電耗很低，因此可以做到價(jià)格更低，續(xù)航更真實(shí)，這個思路非常“豐田”，也非常見真功夫。

　　為了實(shí)現(xiàn)超低的電耗，豐田在多方面作出努力。例如，bZ4X的電機(jī)效率高達(dá)97%，bZ3充分利用了豐田多年的電動化系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了0.218的超低風(fēng)阻，以及采用耗電量降低40%的熱泵空調(diào)等。

　　在電池耐久性方面，bZ系列以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，用領(lǐng)先世界的電池耐用性服務(wù)于用戶的長久使用需求，為電動車的保值率做貢獻(xiàn)，這也是全球獨(dú)此一家，這也很“豐田”。

　　造車新勢力接連不斷的自燃負(fù)面新聞，讓很多新能源消費(fèi)者在是否選購新能源車上更加猶豫。但豐田bZ系列將電池包及其周邊部位的安全努力做到盡善盡美。比如在前防撞梁后面設(shè)計(jì)了燃油車沒有的動力艙橫梁和防火墻加強(qiáng)梁，在側(cè)面設(shè)置了大部分電動車沒有的230mm寬的鋁合金支架充當(dāng)碰撞潰縮區(qū)，在電池包最底下設(shè)計(jì)有3.2mm厚的電池包底罩并留出30mm距離的緩沖區(qū)。

　　bZ系列的冷卻系統(tǒng)采用了與電池單元隔離的設(shè)計(jì)，并且使用了電阻值比較高的冷卻液，配合豐田一向堅(jiān)固的車身框架，以及采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，從不同角度維護(hù)電池乃至整車的安全，這是豐田多年不變的“安全品質(zhì)堅(jiān)持”。

　　作為傳統(tǒng)車企“新勢力”，bZ們?nèi)绾蚊嫦蛭磥?/strong>