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　　【西部汽車網訊】今年9月底，新能源SUV市場來了一個新老朋友——第三代H6 DHT-PHEV，作為插混新能源圈子的新朋友，SUV圈里的老朋友，新車沿襲了H6的國民SUV基因，以滿足用戶需求為己任，搭載1.5T混動專發動機，檸檬混動DHT系統與護芯甲動力電池組，開啟了哈弗品牌進軍新能源領域的序幕。在之前自主新能源SUV領域，比亞迪宋PLUS DM-i幾乎實現了一車獨大，而第三代H6 DHT-PHEV的到來，憑借國民SUV的底蘊與1.5T+插混的新能源動力系統，旨在重塑新能源SUV市場格局。

　　快，一個字不足以描述駕控之樂

　　“快”是駕駛過第三代H6 DHT-PHEV的共同感受。新車在挑戰0-100km/h加速體驗時，全程的靜音效果與風馳電掣的“快”形成了鮮明的對比。從0起步，只需掛上D擋，油門踩到底，剩下的交給1.5T+DHT就行了。純電起步，得益于精準的扭矩控制，能感覺到輪胎拼命抓地加速前行，不知不覺間，1.5T發動機介入驅動，車艙內依然很安靜，完全沒有燃油車那種發動機嘶吼的感覺，在電動機與發動機共同驅動下，第三代H6 DHT-PHEV給出了長久而有力推背感，全程沒有任何斷檔，即便是DHT有兩個直驅擋位，也絲毫感覺不到燃油車那種加速時出現的換擋波動，很顯然，在與電機的協作中，換擋沖擊被消除了。

　　在0-100km/h大油門急加速中，一個“快”字顯然不足以描述第三代H6 DHT-PHEV深踩油門的快感，“靜”更讓人記憶猶新。在時速破百之后，第三代H6 DHT-PHEV的動力儲備依然非常深厚。在高速公路行駛時，動力儲備就顯得尤為重要，高速超車是常規操作，第三代H6 DHT-PHEV作為一款新能源SUV，完全沒有純電車型的高速乏力感，也沒有燃油車高速的嘶吼，只需踩下油門，1.5T的混動系統在電機作用下，即刻發力彌補了發動機的動力遲滯，超車動作行云流水，極大縮短了超車時間，提高了行車安全。

　　作為插混新能源SUV的新面孔，難免會有人拿來與比亞迪宋PLUS DM-i對比一番。在同為前驅動力布局的車型里，作為比亞迪市場主銷車型宋PLUS DM-i就略顯弱小一些。由于該車是DM-i混動變速箱是單擋設計，再加上配備了1.5L自然吸氣發動機，急加速時發動機就要進入高轉速區間，車內的噪音較為明顯，而且在高速超車時，動力儲備也不夠強大，超車速度偏慢，感覺不夠從容。

　　評價一款最好的辦法就是親自去駕駛它，第三代H6 DHT-PHEV很顯然一個“快”難以概括，因為它同時具備了純電的靜、混動的省，快只是其一，越開越喜歡。

　　穩，一個字就能呈現底盤的功力

　　第三代H6 DHT-PHEV承襲了國民神車哈弗H6的基因，作為全球SUV專家，其底盤功力不可小覷。新車的底盤調校充分考量了中國路況與國人用車需求，將運動性與舒適性做到了很好的平衡，同時在耐久性與可靠性上也有良好表現。第三代H6 DHT-PHEV十分厚道的使用了E型多連桿懸架，側向鑄鋼控制臂，剛度高，側向支撐好；同時配備縱向大直徑襯套，緩沖能力強，再經過新能源SUV車型專業調校，可靠性、操控性、舒適性一流。在駕駛第三代H6 DHT-PHEV通過顛簸路段時，避震系統很好過濾了令人不適的震動，同時將清晰的路感傳遞到駕駛者手中，除了有懸架的功勞，也離不開DP電子助力轉向系統。該轉向系統為獲得更好的靜謐性體驗，將DP電機布置在轉向器上，并設計在發動機艙內，避免了轉向噪音傳入車內，同時也獲得了更精準的方向控制感，讓人信心十足。

　　對比友商的宋PLUS DM-i底盤，與第三代H6 DHT-PHEV的全路況調校略有不同，宋PLUS更注重舒適性，整個底盤調校偏“軟”，好處是中低速很舒服，缺點也相對明顯，剎車點頭的幅度與過彎的側傾量都偏大一些，高速行車的操穩性能也略有欠缺。

　　第三代H6 DHT-PHEV的底盤調校重在一個“穩”字，不僅各路況表現更平衡也更顯韌性，而且也更易于駕駛者操控汽車，這就是SUV專家的底盤功力。

　　安，一個字就能解決一切焦慮

　　長城汽車始終將安全放在首位，“不安全，不造車；不夠安全，不造新能源車”，是企業對待安全矢志不移的態度。新車搭載了高安全性能的“護芯甲”電池組，“補齊新能源安全的最后一塊短板”，奠定一切安全的基調。該電池組配備了超高強度鋼制箱體，鋼制外殼熔點高達1500℃，并且隔熱間距達到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，即使在高溫狀態下也不用擔心。同時，它還采用了整體式高強度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。在中汽研電池安全極限挑戰中，“護芯甲”動力電池在超國標安全試驗中，完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰，擁有超國標的安全級別，安全性十分可靠。

　　電池安全了，基于電池的拓展性應用也就更加舒心。第三代H6 DHT-PHEV提供55km和110km兩個NEDC工況續航里程的版本，全系支持3.3kW大功率外放電V2L功能。110km續航的車型電池容量為19kWh，以最大功率對外放電，連續供電差不多6小時，足夠一車人來一場無煙電爐燒烤晚餐，同時還能播放著音樂并且點亮營地照明，輕松玩至深夜。如果開啟“低電量自動發電”，第三代H6 DHT-PHEV就從“充電寶”變身“發電站”，玩得更通透。護芯甲電池組極大拓展了用車便捷性。

　　對比比亞迪宋PLUS，同為插混車型，電池容量為18kWh，另外，宋PLUS DM-i雖然稱其搭載了比亞迪著名的刀片電池組，但是據悉與EV車型上使用的刀片電池組并不完全相同，其安全性能有待檢測。

　　在汽車智能化突飛猛進的當下，還有一種焦慮是“升級焦慮”，如果功能迭代不受硬件影響，那將是另一種心安。在L2級智能駕駛輔助方面，第三代H6 DHT-PHEV采用了視覺分析，Mobileye eyeq4輔助駕駛芯片，超強算力，除了識別交通標志牌外，還可以分析交通狀況，功能迭代僅需要升級圖像識別的算法即可，幾乎不受硬件的限制。而宋PLUS的智能駕駛輔助使用了雷達+攝像頭兩個傳感器協同工作，后續升級容易受到硬件版本的影響。

　　從電池安全焦慮，到充電等待的焦慮，再到功能升級的焦慮，第三代H6 DHT-PHEV統統解決，一個“安”字，表達出0焦慮的舒坦。

　　第三代H6 DHT-PHEV是長城哈弗品牌厚積薄發的精品新能源國民SUV，一款真正的良心作品，也是哈弗品牌晉升“新能源SUV專家”的開山力作。大家感受這款車的厲害往往從它帶“T”的混動系統開始，“快”一個字不足以描述它的爽，“穩”更顯哈弗制造SUV的功力，而“安”則是讓每為擁有它的人都盡情享受更有品質的汽車生活。增壓就是正義，是的，這只是新能源國民SUV正義的開始，新能源SUV新格局的開始。