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　　德國(guó)，歐洲工業(yè)制造第一強(qiáng)國(guó)，其國(guó)際地位舉足輕重。

　　前幾天法國(guó)總統(tǒng)馬克龍公開(kāi)表示期望德國(guó)總理默克爾能夠出任歐盟主席一職，歐盟各界一直有支持默克爾的聲音。國(guó)際社會(huì)也普遍認(rèn)可德國(guó)的發(fā)展模式及雄厚綜合國(guó)力。

　　每當(dāng)談到德國(guó)，大家首先想到的就是汽車。德國(guó)是全球領(lǐng)先的汽車出口國(guó)和技術(shù)輸出國(guó)。不僅有奔馳、寶馬、奧迪、大眾這樣的馳名品牌。全球頂級(jí)豪華品牌：勞斯萊斯、賓利、邁巴赫也由德國(guó)人掌握。國(guó)際頂級(jí)跑車品牌不僅出自德國(guó)，其他諸如蘭博基尼、布加迪等也早被德國(guó)人收入囊中。可以認(rèn)為，德國(guó)人不僅掌控著全球汽車產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)則，還把持了全球汽車的設(shè)計(jì)走向。

　　那么國(guó)土面積僅有山東和河北兩個(gè)省的德國(guó)，汽車工業(yè)為何如此發(fā)達(dá)?

　　這離不開(kāi)德國(guó)政府的合理引導(dǎo)和扶持。

　　簡(jiǎn)單回顧一下汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。

　　當(dāng)瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)推動(dòng)第一次工業(yè)革命的時(shí)候，這種外燃機(jī)提供動(dòng)力的方式根本不可能適用于汽車。1869年法國(guó)工程師雷諾制成了實(shí)用性的內(nèi)燃機(jī)，這是臺(tái)二沖程、無(wú)壓縮、電點(diǎn)火煤氣機(jī)，也就是說(shuō)奠定汽車動(dòng)力來(lái)源的是法國(guó)人;1876年德國(guó)工程師改進(jìn)并制作出單缸式、四沖程、往復(fù)循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)無(wú)疑會(huì)極大的推動(dòng)汽車的發(fā)明。

　　1886年德國(guó)工程師卡爾•本茨獲得汽車發(fā)明專利，并奠定了現(xiàn)代汽車的發(fā)展框架。但是1908年美國(guó)人亨利•福特推行的流水線制造T型車才真正奠定了汽車制造現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。20世紀(jì)初，美國(guó)汽車制造業(yè)狂飆崛起，給德國(guó)汽車帶來(lái)了不小的壓力。二戰(zhàn)之前，德國(guó)政府強(qiáng)力推進(jìn)汽車的發(fā)展和普及;二戰(zhàn)結(jié)束之后，德國(guó)汽車制造企業(yè)被盟軍接管，戰(zhàn)敗的創(chuàng)傷讓車企基本停擺，但德國(guó)人頑強(qiáng)的民族精神不易被擊敗。

　　經(jīng)過(guò)十年左右的努力，重新樹(shù)立了德國(guó)汽車的國(guó)際地位，并再次超越法國(guó)和英國(guó)，成為歐洲最大的汽車制造國(guó)和出口國(guó)。上世紀(jì)70年代受“石油危機(jī)”的影響，德國(guó)汽車制造勢(shì)頭明顯減緩，汽車產(chǎn)業(yè)再次陷入下降、徘徊、低速增長(zhǎng)的窘境。日本汽車又強(qiáng)勢(shì)崛起，世界汽車格局陡然而變。德國(guó)汽車制造業(yè)面臨巨大壓力。

　　由于一直以來(lái)汽車制造是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，政府至少有四分之一的稅收來(lái)自汽車制造，幾十萬(wàn)德國(guó)人在車企獲得穩(wěn)定的工作，所以對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不能失去汽車制造業(yè)。

　　不同于日本、韓國(guó)對(duì)本國(guó)汽車制造業(yè)“無(wú)微不至”的關(guān)懷，德國(guó)政府對(duì)汽車制造的扶持僅推行了兩項(xiàng)基本政策而已。

　　其一，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，德國(guó)銀行為企業(yè)提供了大量資金支持。為了鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，德國(guó)的全能銀行發(fā)揮著重要作用，他們是企業(yè)的保姆，不僅為企業(yè)的各項(xiàng)資金需求提供服務(wù)，而且為企業(yè)的R&D提供資金支持，幫助企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)格局中獲勝。大眾、戴姆勒-奔馳等都獲得過(guò)大量銀行資金的支持。

　　其二，改善國(guó)內(nèi)用車環(huán)境，降低消費(fèi)者用車成本，提高人民的購(gòu)車欲。

　　當(dāng)?shù)聡?guó)汽車工業(yè)陷入低迷的時(shí)候，政府為了鼓勵(lì)民眾購(gòu)車，毅然減免消費(fèi)稅。

　　高速公路是由德國(guó)人發(fā)明的，其國(guó)內(nèi)高速公路不限速，雖然國(guó)土面積不大但德國(guó)的高速公路總里程位居全球第三。為了改善用車環(huán)境，德國(guó)政府投入大量精力，改善德國(guó)的交通狀況，建設(shè)了高度發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)、合理布局城市規(guī)劃，想盡一切辦法解決停車難、市內(nèi)道路擁堵等問(wèn)題。當(dāng)駕車出行不再是一件鬧心的“負(fù)擔(dān)”，那么消費(fèi)者當(dāng)然愿意購(gòu)入汽車。德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量的大幅增長(zhǎng)，極大的推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。目前德國(guó)雖然僅有8287萬(wàn)人口，卻擁有汽車4667萬(wàn)多輛。

　　另外，德國(guó)是資源十分貧瘠的國(guó)家，除了鹽、硬煤、褐煤的儲(chǔ)量還算豐富之外，其他能源大量依賴進(jìn)口，特別是石油資源，每年的原油進(jìn)口花費(fèi)高達(dá)三百多億歐元。但令人奇怪的是，德國(guó)的燃油價(jià)格卻很便宜，每升僅需1.43美元，相比于德國(guó)人平均3700美元的基本工資，這個(gè)價(jià)格顯然很低，也不可能給民眾帶來(lái)太大的用車負(fù)擔(dān)。這些因素都促進(jìn)了德國(guó)民眾愿意選購(gòu)汽車。

　　說(shuō)完了德國(guó)再把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。我們知道，目前國(guó)內(nèi)汽車銷售量正在下滑，中國(guó)民族汽車品牌承受著前所未有的壓力。

　　按照乘聯(lián)會(huì)給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年5月，乘用車共銷售156.12萬(wàn)輛，同比下降17.37%，已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月同比下跌。今年1-5月，國(guó)內(nèi)乘用車共銷售839.87萬(wàn)輛，同比下降15.17%。其中，轎車銷售409.88萬(wàn)輛，同比下降13.36%; SUV銷售356.13萬(wàn)輛，同比下降15.74%; MPV銷售57.28萬(wàn)輛，同比下降23.90%。原本SUV是開(kāi)疆?dāng)U土的增速勇士，現(xiàn)在也敗下陣來(lái)。

　　今年年初，發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，意在拉動(dòng)汽車銷量。按照樂(lè)觀者的推算，此政策將“刺激”國(guó)內(nèi)汽車銷售量在2019年突破3000萬(wàn)輛，但事實(shí)證明，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

　　十年前，國(guó)家曾經(jīng)推行過(guò)一次“汽車下鄉(xiāng)”政策，那時(shí)候的效果還是非常明顯的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車剛需還很大、汽車保有量還沒(méi)有現(xiàn)在這么多、城市還沒(méi)有這么擁堵、停車位也沒(méi)有那么緊張，最關(guān)鍵的是當(dāng)時(shí)的燃油價(jià)格在4.3~5.9元/升之間波動(dòng)。

　　為什今年的“汽車下鄉(xiāng)”政策沒(méi)有收到預(yù)期效果呢?《車市博覽》(微信搜索lyq2672882990即可關(guān)注)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)要真正拉動(dòng)汽車需求，就要借鑒德國(guó)政府的經(jīng)驗(yàn)——為汽車用戶營(yíng)造良好的用車環(huán)境。

　　無(wú)需隱諱，目前國(guó)內(nèi)的用車體驗(yàn)越來(lái)越糟糕。雖然城市建設(shè)在強(qiáng)力推進(jìn)，但是在城市規(guī)劃中，對(duì)汽車包括新能源汽車考慮還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)前汽車已經(jīng)成為人們出行的必備工具，但是很多人員集中的地方，比如學(xué)校門(mén)口、醫(yī)院、銀行以及行政服務(wù)單位，停車位明顯不足。“攤大餅”的城市道路規(guī)劃導(dǎo)致紅綠燈路口太多，增加城市擁堵。

　　目前國(guó)內(nèi)城市的行政服務(wù)中心、銀行金融寫(xiě)字樓、大型醫(yī)院超市門(mén)口、公寓小區(qū)的位置規(guī)劃過(guò)度集中，導(dǎo)致民眾在一個(gè)時(shí)間段往一個(gè)區(qū)域集中，交通壓力倍增。

　　地方政府從不考慮私家車的使用感受，粗暴干預(yù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，動(dòng)輒限行限購(gòu)，讓想購(gòu)車的人買不到車、讓已經(jīng)有車的人開(kāi)不了車，嚴(yán)重影響人們的購(gòu)車意向。

　　另外，在城市化進(jìn)程中，很多新建小區(qū)不考慮家庭用車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，僅配套一戶一個(gè)停車位，有的不良開(kāi)發(fā)商為了炒高停車位價(jià)格，多戶一個(gè)停車位，然后競(jìng)拍，導(dǎo)致家庭購(gòu)車被限制在一戶一輛車的范圍之內(nèi)，將未來(lái)可能的汽車消費(fèi)需求徹底扼殺。

　　很多人樂(lè)觀的認(rèn)為，與美國(guó)每千人800輛、德國(guó)每千人500輛的汽車保有量相比，中國(guó)每千人200輛的汽車保有量還有很大的增長(zhǎng)空間，這顯然是不合實(shí)際的!因?yàn)槊绹?guó)/德國(guó)大多是一戶一宅的生活方式，就算是每戶有三到四輛車，也有地方停，而中國(guó)呢?在城市居民中誰(shuí)家有能停放三輛車的停車位?沒(méi)有地方停車?怎么購(gòu)車?購(gòu)車后放在哪里?放在大街上“吃罰單”嗎?中國(guó)目前短視的城市規(guī)劃，也在嚴(yán)重影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　▲德國(guó)居民

　　還有，國(guó)內(nèi)油價(jià)過(guò)高、各種莫名其妙的違章罰款并不合理，同樣一條省道，有的市縣區(qū)限速80公里/小時(shí)，有的則限速50公里/小時(shí)，為什么這樣限制?并無(wú)科學(xué)依據(jù)。很多地方交管部門(mén)用罰違章的方式創(chuàng)收，讓駕駛員苦不堪言。這些實(shí)際問(wèn)題，都是影響車市發(fā)展的因素。

　　所以，諸多癤癥，不去解決，僅靠一項(xiàng)短期刺激，很難提振汽車銷量。像德國(guó)那樣為民眾創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的用車環(huán)境，汽車內(nèi)需自然就能提升。