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　　《戰(zhàn)狼2》火了，對中國電影票房紀(jì)錄的刷新，甚至引起了BBC的關(guān)注。“那他媽是以前。”和“開火!”這兩句超燃的臺詞也成了近幾天網(wǎng)上的熱詞。如果說艦長虎目含淚喊出“開火!”，是熱血軍人愛黨、愛國、愛民的熱情迸發(fā)，那么冷鋒擊敗敵人后說出的“那他媽是以前”，則明確透露著“中國已經(jīng)站起來了”的霸氣。

　　從滿清時期的無數(shù)割地賠款到甲午戰(zhàn)再到“九·一八事變”，舊中國老百姓的衣食住行幾乎都依賴于舶來品，大到汽車小到火柴，動輒以“洋”字當(dāng)頭。技術(shù)、工業(yè)的落后，注定彼時的中國處處受制于人。

　　但是，“那他媽是以前”。如今的中國，在軍事、經(jīng)濟(jì)、民生等領(lǐng)域都展示出走在世界前列的實(shí)力，甚至在很多細(xì)分領(lǐng)域，中國已經(jīng)成了世界的風(fēng)向標(biāo)。

　　在輕工業(yè)領(lǐng)域，各種以“Made In China”為標(biāo)簽的小商品遍布全球，成為“質(zhì)優(yōu)價廉”的代名詞，連川普競選美國總統(tǒng)時，擁躉用以表達(dá)支持的小旗，也是產(chǎn)自中國;

　　在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，以華為為代表的手機(jī)品牌在全球大殺四方，海外粉絲徹夜排隊(duì)搶購的現(xiàn)象也不鮮見，更已研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CPU;

　　在家電領(lǐng)域，格力、美的、海爾們紛紛發(fā)力，留給合資的只有夏普、三星、西門子寥寥幾個席位;

　　在軍事方面，首艘航母順利下水、第二艘航母已開始動力系統(tǒng)測試，“八一”閱兵式上殲-20的身姿迷倒了無數(shù)觀眾，國產(chǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)“北斗”隱現(xiàn)對抗GPS的趨勢……軍事強(qiáng)國姿態(tài)已現(xiàn);

　　在重工業(yè)領(lǐng)域，國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛、國產(chǎn)汽車品牌與合資品牌分庭抗禮，大有把“合資品牌拉下馬”的趨勢。

　　就說汽車工業(yè)吧，從大概十年前，中國汽車市場就一躍成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。但那時的中國汽車品牌，正在合資品牌咄咄逼人的強(qiáng)壓之下尋找生機(jī)。但是，“那他媽是以前”。十年時間，吉利、長城、長安等中國汽車品牌紛紛崛起，從各個角度煥發(fā)出全新的生命力。例如，長城汽車在SUV領(lǐng)域一騎絕塵，將曾經(jīng)在SUV市場風(fēng)光一時的大眾、本田拉下馬;吉利汽車歷經(jīng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛，如今大步走在中國汽車品牌前列，成長為品牌規(guī)劃清晰、產(chǎn)品格局成熟、擁有沃爾沃等優(yōu)質(zhì)資源的全球化汽車集團(tuán);比亞迪汽車在新能源產(chǎn)品研發(fā)和制造領(lǐng)域頭角嶄露，成為新能源汽車領(lǐng)域的尖兵。另外，《戰(zhàn)狼2》中展示的北汽越野車，其品質(zhì)也得到吳京本人的贊賞。簡言之，十年的時間對于汽車企業(yè)來說可能并不長，但對于高速成長中的中國汽車品牌來說，足以發(fā)生翻天覆地的變化。

　　請看：

　　曾經(jīng)的中國品牌汽車，面對合資品牌的合圍絞殺各自為戰(zhàn)，不成體系的產(chǎn)品格局和處于弱勢的產(chǎn)品力，使中國汽車品牌不得不在市場份額日漸猥瑣的小型車市場固守，只能望“天花板”興嘆。

　　但是，“那他媽是以前”。如今，以吉利“3.0代”精品車為代表的中國品牌精品車型，在各個細(xì)分市場都拉開與合資品牌正面競爭的大幕。緊湊型市場中，有吉利新帝豪和新遠(yuǎn)景組成的國產(chǎn)“雙子星”屹立不倒;緊湊型SUV市場中，既有有吉利博越、遠(yuǎn)景SUV這樣的新勢力，也有哈弗H6這樣的老兵，將此前的途觀、CR-V等合資王者拋在身后;在城市跨界SUV市場中，帝豪GS獨(dú)力抗衡本田XR-V等合資產(chǎn)品，為中國品牌拼出一片藍(lán)海……今年上半年的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車的市場占有率已超過45%，隨著中國品牌的整體向上，未來這個比例必然超過50%，甚至有望達(dá)到60~70%!

　　曾經(jīng)的中國品牌汽車，以“模仿”作為最初的生存手段，整車造型原樣拷貝熱銷合資車，“你看這xx(國產(chǎn)汽車某部位)跟xx(某合資車型)簡直一樣”成了彼時消費(fèi)者對中國品牌汽車最多的評價。

　　但是，“那他媽是以前”?，F(xiàn)在的中國汽車品牌，有“大美中國車”吉利博瑞、有造型足可媲美合資暢銷車的帝豪GS，更有造型新潮、理念領(lǐng)先的領(lǐng)克01。具有極高原創(chuàng)度的國產(chǎn)精品車，早已拋掉“山寨”的帽子，形成具有中國特色的設(shè)計語言。

　　曾經(jīng)的中國品牌汽車，質(zhì)量令人堪憂，坊間甚至流傳“x瑞x瑞，修車排隊(duì)”的笑謔。

　　但是，“那他媽是以前”。定位“高質(zhì)感中級車”的帝豪GL，早在設(shè)計、研發(fā)階段，就把目標(biāo)鎖定為細(xì)分市場銷量位于前列的合資品牌，更憑借“高顏值、高安全、高舒適性、高駕駛性”四大高質(zhì)感，與合資車型短兵相接，偕同博瑞一起扛起振興中國品牌中高端車市場的旗幟。

　　曾經(jīng)的中國品牌汽車，技術(shù)落后于合資品牌一個甚至幾個時代，發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件都源自“采購”。在汽車技術(shù)發(fā)展趨勢層面，曾經(jīng)的中國品牌也是亦步亦趨地扮演著跟隨者的角色。

　　但是，“那他媽是以前”。以吉利汽車為代表的中國汽車品牌，紛紛加大對技術(shù)研發(fā)的投入力度，打造出屬于自己的技術(shù)品牌。今年5月10日，吉利汽車(杭州灣)研發(fā)中心全面啟用，“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌也正式發(fā)布，涵蓋高效動力、人本安全、智能駕駛、健康生態(tài)、智慧互聯(lián)五大技術(shù)模塊的“iNTEC人性化智駕科技”，不僅是融合全球智能科技而構(gòu)建的汽車駕乘技術(shù)解決方案，更展現(xiàn)中國汽車品牌在戰(zhàn)略布局方面具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴?/p>

　　曾經(jīng)的中國品牌汽車，安全性慘不忍睹，甚至有車型在E-NCAP中以零分鎩羽而歸的紀(jì)錄。

　　但是，“那他媽是以前”。從吉利帝豪榮獲E-NCAP四星評價開始，“安全”不再是中國品牌汽車的軟肋，C-NCAP五星評價甚至已成為吉利汽車設(shè)計、研發(fā)新產(chǎn)品時的起步標(biāo)準(zhǔn)。更有甚者，對“車內(nèi)生態(tài)環(huán)境”這樣看不見、摸不著，卻對人身健康有直接影響的“軟安全”，中國品牌汽車也亮出了媲美合資車型的實(shí)力。2016年12月30日和今年6月28日，吉利新帝豪和吉利帝豪GL兩款獲得C-ECAP(中國生態(tài)汽車評價)白金級評價的中國品牌汽車“橫空出世”，使中國消費(fèi)者對汽車這個“第三空間”環(huán)境品質(zhì)的重視，提升到全新高度。

　　曾經(jīng)的中國汽車品牌，售后服務(wù)品質(zhì)保守詬病，在J.D.Power發(fā)布的售后服務(wù)滿意度研究(CSI)成績中，前十名都難覓中國汽車品牌的名字。

　　但是，“那他媽是以前”。不久前，J.D.Power發(fā)布的2017中國汽車售后服務(wù)滿意度研究(CSI)顯示，吉利汽車以735分的成績遠(yuǎn)超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名、主流車細(xì)分市場第四名，而在主流車細(xì)分市場前十名中，也僅有吉利汽車一個中國汽車品牌上榜。這意味著吉利汽車在打造“3.0代”渠道和服務(wù)方面已經(jīng)取得階段性成果，贏得廣大用戶的認(rèn)可和肯定，也代表中國汽車品牌的“軟實(shí)力”建設(shè)，完全有能力提升到與合資品牌并駕齊驅(qū)的程度。

　　說了這么多，想表達(dá)的意思只有一個：中國站起來了，是因?yàn)樗械闹袊放贫颊酒饋砹耍瑒e再用老眼光看待中國品牌，因?yàn)?ldquo;那他媽是以前”。