緊湊級SUV市場就像是戰(zhàn)場!翼虎、全新途勝、奇駿、CR-V等等都是這個級別的重量級選手，但是君不見現(xiàn)在的天生“敢玩家”們早已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)SUV的舒適、安全，沒個性終將被拋進(jìn)時間的垃圾堆。那么除了審美疲勞的傳統(tǒng)德系和實(shí)用主義的日系，誰在用閃閃發(fā)亮的個性為天生“敢玩家”止渴?

　　以翼虎為代表的新美系和以途勝為代表的新韓系，都是目前看起來不錯的選擇，而很快一款源于歐系的挑戰(zhàn)者即將破局!東風(fēng)雷諾不久前公布了旗下首款國產(chǎn)車型科雷嘉的預(yù)售價格——16.6萬～22.8萬元。作為后來者，這個預(yù)售價比兩位前輩顯示出了更大的誠意。同時，必須強(qiáng)調(diào)一個事實(shí)，正因?yàn)槭菛|風(fēng)雷諾的首款產(chǎn)品，我們完全有理由相信廠家必將全力以赴打造科雷嘉這個挑戰(zhàn)者，以最強(qiáng)的實(shí)力突出重圍!

　　誰讓“敢玩家”更有型?

　　“有型”必然是天生“敢玩家”們對座駕最基本的需求，兼具時尚前衛(wèi)，但又不能過分張揚(yáng)，翼虎、全新途勝、科雷嘉都符合這個標(biāo)準(zhǔn)。這三款車的共同點(diǎn)是都在設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了年輕元素。翼虎在當(dāng)年算是鋒銳設(shè)計(jì)的代表，而全新途勝的“流體雕塑2.0”聽起來更是格調(diào)頗高。但是，從“有型”的角度來看，在這三款車中最搶眼的仍非科雷嘉莫屬，科雷嘉在所有SUV車型中首倡“賽車運(yùn)動美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，這得益于雷諾一百多年來的賽車家傳。除了帶來極富張力、肌肉感十足的視覺沖擊之外，更打造了堪比超跑的0.3超低風(fēng)阻系數(shù)。翼虎和全新途勝的風(fēng)阻系數(shù)分別是0.35和0.33，相比之下，更低的風(fēng)阻系數(shù)必然對提升駕控表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都有極大幫助。

　　科雷嘉車內(nèi)同樣不缺乏運(yùn)動氣質(zhì)，D型運(yùn)動方向盤、包裹力充足的運(yùn)動型座椅、多模式全液晶儀表盤和碳纖維風(fēng)格裝飾等等，無一不切中“賽車運(yùn)動美學(xué)”的要害。反觀其他，翼虎的儀表臺有著很好的立體層次感，但美系車型固有的粗獷感還在;全新途勝的內(nèi)飾風(fēng)格中規(guī)中矩，實(shí)用性高，只是硬塑料用的有點(diǎn)多。

　　誰滿足了“敢玩家”一切的一切?

　　車輛安全和高科技層面的表現(xiàn)同樣值得“新青年”們關(guān)注。借助雷諾CMF專業(yè)SUV四驅(qū)平臺的優(yōu)勢，科雷嘉裝備了越級的ADAS安全輔助駕駛系統(tǒng)，包括全模式自動泊車和盲區(qū)報(bào)警兩大功能。雖然自動泊車不再是新鮮玩意，翼虎和全新途勝也都有裝備，但科雷嘉引入了斜向車位自動泊車，通吃90%以上的城市停車位，讓這個功能再不是擺設(shè)。

　　被動安全方面，科雷嘉高強(qiáng)度鋼的使用達(dá)到了70%以上，全系標(biāo)配6氣囊、駕駛席雙級氣囊等等，在看不見的地方也體現(xiàn)了用心之誠;翼虎雖然在E-NCAP成績不錯，但國產(chǎn)后諸多質(zhì)疑聲不斷;全新途勝在被動安全方面亮點(diǎn)不多，而且中低配車型均只有雙氣囊，消費(fèi)者多少會對此心存疑慮。

　　正是因?yàn)楦邚?qiáng)度車身材料的使用，讓科雷嘉敢于裝備一個能打開近一半面積的全景大天窗，而不用擔(dān)心影響車身強(qiáng)度，不僅好看而且實(shí)用。科雷嘉中控臺上的7英寸觸控顯示屏集成了R-Link 2® 多媒體娛樂系統(tǒng)，能夠與手機(jī)連接，玩法更多，相對于翼虎的SYNC多媒體系統(tǒng)操作也更順暢。三款車中也只有科雷嘉運(yùn)用了TFT數(shù)字儀表盤，有4種主題風(fēng)格外加5種背景顏色可選，這是觸發(fā)駕駛激情的利器。對于科雷嘉配備的AQS空氣智能循環(huán)系統(tǒng)，我們必須大力點(diǎn)贊!它可以實(shí)時監(jiān)控車外空氣質(zhì)量，智能阻斷有害氣體侵入，并且通過帶離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)和含有活性碳的空調(diào)濾芯，凈化掉有害菌及惱人的PM2.5顆粒。

　　誰是“敢玩家”的快意玩伴?

　　單論動力大小，翼虎的2.0T表現(xiàn)當(dāng)然出眾，但是享受它的代價則是更高的價格。全新途勝和科雷嘉都有2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)配備，可不同的是，科雷嘉的2.0L機(jī)型使用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，對動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保排放都有幫助，技術(shù)含量絕不亞于現(xiàn)在那些頂著“T”光環(huán)的渦輪機(jī)。

　　翼虎使用了6速自動變速器，全新途勝同時提供6速自動和7速雙離合兩種傳動配置，6速自動算是傳統(tǒng)路線，穩(wěn)扎穩(wěn)打，7速雙離合爭議太多，這里不做討論了。科雷嘉則配置了模擬7速CVT無級變速器。這臺CVT是最新型號，傳動比達(dá)到了7，響應(yīng)快、低油耗，而且終身免維護(hù)。

　　盡管翼虎、全新途勝和科雷嘉都提供了適時四驅(qū)系統(tǒng)，其中全新途勝還可以進(jìn)行四驅(qū)鎖定，但只有科雷嘉的全模式四驅(qū)系統(tǒng)適應(yīng)性最強(qiáng)，駕駛者可以主動選擇兩驅(qū)、自動和四驅(qū)鎖止三種模式，可操作性和實(shí)用性最強(qiáng)。

　　也許純粹的四驅(qū)并不是所有人的菜，所以科雷嘉為處于中間配置的兩驅(qū)車型也提供了一套很特別的Extended Grip多路況適應(yīng)系統(tǒng)。這套多路況適應(yīng)系統(tǒng)自帶“全路況”、“蓬松路況”和“專家”三種模式選項(xiàng)，讓車輪始終獲得最大附著力，就像在車?yán)锊亓艘粋€能隨時幫你脫困的全路況專家!同時，在此級別車型中科雷嘉有著最大的196mm離地間隙，翼虎和新途勝的180mm和182mm在它面前都會黯然失色。這些讓科雷嘉徹底擺脫了傳統(tǒng)SUV只適合都市駕駛的固有印象，讓你可以走的更遠(yuǎn)、更穩(wěn)、更安全。

　　到底誰能擔(dān)當(dāng)“敢玩家”的理想座駕?

　　最后再來看看價格，全新途勝在售價上體現(xiàn)了韓系車一貫的低調(diào)，全系15.99萬到23.99萬元，入門款基本上有價無市拋開不談，其價格帶與東風(fēng)雷諾科雷嘉最接近，但高配款仍有些高不可攀。翼虎則仿佛身在地球心在火星，指導(dǎo)價最低19.38萬，封頂價更是高達(dá)27.58萬，當(dāng)然也必須承認(rèn)翼虎在動力配置上的優(yōu)勢。

　　憑借設(shè)計(jì)、配置、安全技術(shù)等方面的優(yōu)勢，科雷嘉16.6萬～22.8萬元的預(yù)售價物有所值。而且，科雷嘉將成“范爺”座駕這件事恐怕大家已經(jīng)眾所周知了，好消息是在3月18日之前預(yù)定科雷嘉，就有機(jī)會獲得與“范爺”有關(guān)的三重“嘉”禮!包括范冰冰親筆簽名的卡片鑰匙，與“范爺”并肩領(lǐng)跑2016東風(fēng)雷諾武漢馬拉松的機(jī)會，和一年零利率、兩成首付、三年免費(fèi)保養(yǎng)的冰冰“貸購”禮包。科雷嘉現(xiàn)在憑借其顏值、氣質(zhì)和技術(shù)挑戰(zhàn)群雄，又有“范爺”助陣，堪稱天生“敢玩家”的理想座駕。