全新皇冠2.0T+上市以來，以其卓越的品質和創新的精神贏得了無數喝彩,而搭載的D-4ST渦輪增壓發動機和手自一體8檔自動變速箱動力總成則成為了最大的亮點。一汽豐田對這臺渦輪增壓發動機也是相當信任，宣布發動機保修延長至6年。自信當然要有根據，這臺D-4ST渦輪增壓發動機采用了相關領域里幾乎所有的最新技術，雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i(W)以及水冷技術、啟停技術等等。

　　厚積與搏發，堅持每一個環節的精耕習作，堅持對品質的精研與敬仰，這是全新皇冠2.0T+所秉承的。這一點也體現在消費者關心的機油消耗上，全新皇冠2.0T+所展現的匠人精神更是體現的淋漓盡致。為了使機油壽命能達到自然吸氣發動機相同的水平，豐田人專注細節，在不影響發動機性能的前提下，開創性的研發出渦輪增壓PCV系統。

　　讓一汽豐田感到特別自豪的是，渦輪增壓PCV系統其實并不復雜，只是增加了一個新回路和機械噴射泵，就解決了渦輪增壓發動機機油消耗偏高的問題。

　　眾所周知，渦輪增壓發動機里的壓強是非常大的，這樣就會有一部分空氣在活塞運動的過程中進入機油室里，機油與空氣的接觸使得機油性能下降。而自然吸氣發動機在進氣管附近會產生負壓，將串漏進機油室里的氣體吸出去。而渦輪增壓發動機由于有渦輪在增壓，進氣管附近的壓力非常大，沒有辦法產生負壓，也就使得串漏氣體沒法排出。

　　為了能讓這些串漏氣體排出，D-4ST發動機在空氣過濾器附近專門設計了一個新回路。當空氣通過過濾器進入發動機后，會沿著新回路一路前行，直到進入氣缸與串漏氣匯合。

　　光有這個新回路還是不夠的，所以還新設計了一個機械噴射泵。這個噴射泵會利用渦輪增壓時的驅動廢氣，增加氣體流動的速度。同時，噴射泵的前端出口設計的要比進口窄，進一步增加流速。流速增加的結果就是在出口處壓強會降低，產生負壓。這就造成了噴射泵出口與氣缸部分的壓力差，最終將氣缸里的串漏氣吸出來。

　　PCV就是這樣一個系統，利用進新設計產生的負壓，把發動機里面存在的氣體吸出去，減少機油與空氣的接觸，減輕機油性能的惡化。

　　當然，全新皇冠2.0T+不燒機油不僅依賴于這一個設計，改良噴嘴形狀、冷熱機噴射區間調節、機油噴射停止機構等設計的運用也起到了相當大的作用。不過，這個豐田獨創的渦輪增加PCV系統起到了關鍵作用，用一個聰明的小設計，完美解決了渦輪增壓發動機串漏氣的問題。或許這就是專注細節到了極致的結果吧，匠人精神，由此可見一斑。

　　專業性的知識說了不少，可能會有些難懂。不過這些專業知識并不是重點，重點是皇冠2.0T+不燒機油。只要明白了這一點，就足以讓消費者安心了。