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　　市場呼吁國車典范 廣汽傳祺應(yīng)運(yùn)而生

　　在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，中國汽車行業(yè)需要建立新的國車典范。近日，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華與國家信息中心資源開發(fā)部主任助理兼汽車信息處處長劉明三位汽車行業(yè)專家，參與鳳凰網(wǎng)“誰是國車典范”話題的高端訪談節(jié)目。對于中國品牌該如何樹立“國車典范”，專家們發(fā)表了獨(dú)到見解。

　　建立“國車典范” 必須做到“三心”“三標(biāo)準(zhǔn)”

　　近些年，大部分中國車企盲目地“野蠻式生長“求發(fā)展，蜂擁而至的訂單打亂企業(yè)手腳，而“正向開發(fā)”與“核心技術(shù)“是其發(fā)展道路討論中較為敏感的字眼，無法全面與合資品牌抗衡。師建華認(rèn)為：“過度的合資給外方創(chuàng)造了優(yōu)厚的占領(lǐng)中國市場的條件，現(xiàn)階段建立國車典范，必須做到‘企業(yè)要有恒心’、‘政府要關(guān)心’與‘社會(huì)要有愛心’。“

　　劉明說到：“國車典范“需要有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：“第一、有可靠的質(zhì)量，有自己的技術(shù)和靚麗的外表。第二，反映中國的文化。第三，物美價(jià)廉，普通消費(fèi)者可以消費(fèi)得起的產(chǎn)品。“相比”野蠻式“生長、沒有核心技術(shù)等盲目發(fā)展，廣汽傳祺自誕生之初便選擇了一條困難的自主品牌道路——憑借自主研發(fā)技術(shù)切入汽車中高端市場。

　　“作為國車典范就必須承擔(dān)起改變中國汽車行業(yè)的重任。“吳松語重心長地說到。中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，但國內(nèi)汽車市場一直被合資品牌占據(jù)，主要因?yàn)橹袊€沒有產(chǎn)生強(qiáng)大的世界級汽車品牌。對此，吳松表示遺憾，但又嚴(yán)肅說到：”那一天不會(huì)太遠(yuǎn)，廣汽傳祺現(xiàn)在發(fā)展得很快，如果中國汽車品牌一起努力，那么改變中國汽車行業(yè)的問題就不難了。“

　　傳祺模式 樹立國車“三個(gè)典范”

　　近幾年，廣汽傳祺厚積薄發(fā)，核心技術(shù)、造型設(shè)計(jì)與管理等領(lǐng)域呈現(xiàn)質(zhì)的飛躍。傳祺2.0時(shí)代的系列產(chǎn)品GS5速博、GA6以及將上市的GS4, 搭載T-7speed動(dòng)控組合已達(dá)到世界同級水平，操控性與靈活性堪稱國際大師之作;運(yùn)用世界先進(jìn)的GCCS燃燒控制專利技術(shù)，造就了一批批節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品;外觀設(shè)計(jì)上，GA6、GS4等外形“顏值”爆表，在北美車展上引起國際汽車界與國內(nèi)外媒體的高度關(guān)注，好評如潮。

　　傳祺GS4將于4月18日上市

　　吳松表示：“廣汽傳祺的造車模式， 一是堅(jiān)持全部產(chǎn)品正向開發(fā);二是實(shí)現(xiàn)平臺模塊化;三是國際品質(zhì)，領(lǐng)先科技。如今，傳祺已全面進(jìn)入自主開發(fā)和平臺模塊化的2.0時(shí)代，旗下產(chǎn)品都具備世界同級別頂尖技術(shù)，這是中國人勤奮與智慧的結(jié)晶，也是改革開放全球化的結(jié)果。“這一番話，讓人看到以傳祺為代表的中國品牌，已經(jīng)走在正確的發(fā)展道路上，且有望成為世界級汽車品牌。

　　傳祺GA8將于上海車展全球首發(fā)

　　秉承“為親人造好車，讓世界充滿愛”的理念，廣汽傳祺堅(jiān)持國際標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)，連續(xù)兩年蟬聯(lián)J.D. POWER中國市場新車品質(zhì)報(bào)告的中國品牌第一，首創(chuàng)國內(nèi)唯一五星安全家族，產(chǎn)品符合中國文化的家族式設(shè)計(jì)與親民合理的價(jià)格定位，鑄就了核心技術(shù)傍身、中國審美式設(shè)計(jì)與消費(fèi)者熱捧的“國車典范”形象。目前，以廣汽傳祺等為代表的車企逐漸趕超合資車企，這也意味著合資品牌不再是國內(nèi)市場的"常青樹"，中國汽車行業(yè)的未來已被中國品牌牢牢抓住。