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　　現(xiàn)在網(wǎng)上的“懂車帝”真不少，說(shuō)起各種車型來(lái)也頭頭是道，但大部分人都停留在理論層面，一旦打開(kāi)引擎蓋，機(jī)油加注口可能都找不到……

　　所以大家買車，千萬(wàn)別聽(tīng)鍵盤車神們一套一套的理論，實(shí)在沒(méi)頭緒，可以去問(wèn)問(wèn)身邊的修理工朋友，因?yàn)檎摱?，他們最有發(fā)言權(quán)！

　　就以我自己舉例，前段時(shí)間偶爾開(kāi)了一下朋友的沃爾沃XC60，直接被種草了。說(shuō)實(shí)話，我一直不覺(jué)得沃爾沃的車有啥特別的，現(xiàn)在看來(lái)是我膚淺了。

　　首先XC60給我的感覺(jué)是動(dòng)力強(qiáng)，強(qiáng)的不像是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低中高速域的動(dòng)力都非常澎湃，而且它換擋邏輯很聰明，幾乎不會(huì)有拖拽和頓挫感。其次是XC60底盤輕盈整體性強(qiáng)，通俗點(diǎn)說(shuō)就是有高級(jí)感，而且讓我驚喜的是它還兼顧了一定越野性，我開(kāi)的時(shí)候路過(guò)一條馬路施工，要是開(kāi)轎車我就直接繞路了，不過(guò)開(kāi)XC60我就專門試了試。沒(méi)想到XC60的四驅(qū)挺給力，哪怕在布滿碎石的坑洼路段也沒(méi)問(wèn)題，一旦有車輪打滑電子限滑立馬介入，動(dòng)力分配給其他車輪，很輕松就能過(guò)來(lái)了。

　　為了搞明白沃爾沃XC60的底盤，我還專門看了幾個(gè)專業(yè)汽車媒體對(duì)沃爾沃XC60的底盤解析視頻，說(shuō)實(shí)話講的一般，沒(méi)成想刷某短視頻平臺(tái)，上面的一個(gè)修理工大哥分析XC60底盤講的挺好，用最通俗的語(yǔ)言把沃爾沃XC60說(shuō)明白了，果然是高手在民間。

　　視頻中，修理工大哥把一臺(tái)沃爾沃XC60支了起來(lái)，整體來(lái)看沃爾沃底盤的用料非常扎實(shí)，而且白花花的都是鋁合金材料，可見(jiàn)沃爾沃在底盤上是很舍得花錢的。而且修理工大哥也說(shuō)，即便是其他豪華品牌，在地盤上也不見(jiàn)得能這么舍得，畢竟鋁合金材料和鑄鐵件比起來(lái)，成本要貴一大截，而且還是在消費(fèi)者看不到的地方。

　　而大量使用鋁合金結(jié)構(gòu)件的好處就是，沃爾沃XC60底盤質(zhì)量大大減輕，這也是它開(kāi)起來(lái)很輕盈的原因。此外在過(guò)彎的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)XC60的側(cè)傾抑制特別好，但是在過(guò)減速帶的時(shí)候顛簸感又不是很強(qiáng)烈。

　　按理來(lái)說(shuō)，支撐性好的車懸掛會(huì)硬，濾振性就會(huì)不好，再通俗點(diǎn)說(shuō)就是操控性好的車舒適性一般都不行，那些跑車坐起來(lái)并不舒服，其實(shí)就是這個(gè)道理。而沃爾沃XC60通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，很好地平衡了這個(gè)矛盾點(diǎn)。

　　結(jié)構(gòu)上，沃爾沃XC60使用了前雙插臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，在中型SUV領(lǐng)域，這樣的結(jié)構(gòu)并不多見(jiàn)。這種結(jié)構(gòu)的支撐性特別好，很多跑車都喜歡用，但沃爾沃XC60是如何做到讓它既有支撐性，又有舒適性的呢？答案就在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上。XC60后輪懸掛上有一根輕量化的復(fù)合材料葉片彈簧，它代替了傳統(tǒng)意義上的螺旋彈簧，在保持支撐性的同時(shí)提升了車輛在顛簸路段的濾振能力。

　　此外，XC60后輪懸掛系統(tǒng)上的平衡桿設(shè)計(jì)，以及連接前輪懸掛的全框架式元寶梁，也代表了豪華中型SUV底盤的頂級(jí)工藝。

　　沃爾沃XC60前后輪的懸架結(jié)構(gòu)特別敦實(shí)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度肉眼可見(jiàn)，這也是很多人開(kāi)著沃爾沃XC60去進(jìn)行長(zhǎng)途穿越旅行的底氣所在，這車的底盤可靠性確實(shí)很強(qiáng)。

　　最后也提醒一下大家，臨近年底，沃爾沃沖銷量的決心特別大，現(xiàn)在XC60價(jià)格甚至不到三十萬(wàn)，比同級(jí)別的車型便宜十多萬(wàn)。就這個(gè)價(jià)格配上這個(gè)產(chǎn)品力，絕對(duì)值得沖一波，試過(guò)你就會(huì)懂的。