懂車帝冬測過去了一小段時間,不過熱度可一點都沒減。在萬眾矚目的評測中,問界新M7成了焦點車型,尤其在夜間雪地逆光ACC 60KM/h對靜態假車測試中,確實表現出了遙遙領先的實力。此外,問界新M7在備受爭議的插混/增程純電續航測試中,其成績同樣得到了網友肯定。可以說,懂車帝冬測為大眾用戶更詳細地普及了雙空調箱雙PTC相對熱泵空調的優勢,不得不說,這是一次非常成功的科普案例。12月22日懂車帝發布會上也公開強調:“有些車注重空調制熱效率,有些車注重續航里程;會聯合國家有關部門和權威測試機構,進行更公正的第三方評測。”
問界新M7可油可電,冬季用車也無憂
首先,來看一下比較關注的懂車帝冬測混動/增程純電續航測試。在測試前,在零下40度的極寒條件下,問界新M7進行了長達103分鐘的備車,開關門次數達到57次,車窗開閉11次,空調一直處于制熱狀態,電量在出發前從96.3%降低到50.7%,最終在極寒條件下,以18.3%電量實現10.6km續航,結果讓人驚喜。
要知道問界新M7配備了前后雙空調箱雙PTC,總功率10kW,可以快速制熱,滿足用戶冬季制暖需求增程,同時增程器帶來的余熱,可以同步給乘員艙和電池加熱。PTC采用電阻直接加熱,可以在-40℃甚至更冷的情況下快速制熱,相比之下,熱泵空調依賴熱交換采暖,在-20℃以下基本就無法采暖。雙空調箱(PTC)以及增程器余熱的方式在極寒狀態下比熱泵空調要供暖高效,但功耗相應也有所提升。不過作為增程車型的問界新M7可油可電,沒有任何續航焦慮,所以配備PTC空調要更為人性化。
問界新M7作為一款增程式汽車,可油可電,有電加電,沒電加油,完全沒有里程焦慮,同時還在極寒的條件下,還能通過協同雙空調箱(PTC)以及增程器預熱的方式,在保障用戶制暖體驗、電池壽命的同時,帶來更好的駕乘體驗。
ACC測試遙遙領先,“華系”實力讓用戶驚呼
在華為的賦能加持下,問界新M7在ACC測試中無疑是全場焦點。夜間雪地逆光ACC對靜態假車60KM/h測試中,問界新M7的感知硬件檢測范圍較大,車輛在較遠的距離便開始減速。在隨著假車距離越來越近,問界新M7的剎車力度也隨之提升。雖然雪地路面較滑,但是問界新M7的減速提前量較大,因此,車輛在距離假車較遠的位置停下了。
得益于華為深度賦能,問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0智能駕駛輔助系統同樣起到了至關重要的作用。結合GOD網絡和BEV網絡,系統可快速接收到硬件的感知信息,并對當前路況分析同時給出最合理的處理措施。
實際上,問界新M7在其它測試中同樣有著不俗的表現,尤其是在1v1爬坡測試中,問界新M7以坡度32%戰勝理想L7。在低溫車機系統測試中,鴻蒙智能座艙系統的幀率仍然保持在52%,排名站穩前排。
總體來說,問界新M7在本次懂車帝冬測中的表現得到了廣大網友的認可,充分展示了問界新M7的“大智慧、超安全”的產品實力。作為上市不到3個月大定就突破10萬的熱門車型,問界新M7一定是掌握了用戶需求密碼,相信隨著技術的迭代,問界新M7將會為用戶帶來更舒適、更便捷的出行體驗。當然,我們期待看到2024懂車帝更權威、更專業、更精彩的冬季測試。