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　　懂車帝冬測過去了一小段時間，不過熱度可一點(diǎn)都沒減。在萬眾矚目的評測中，問界新M7成了焦點(diǎn)車型，尤其在夜間雪地逆光ACC 60KM/h對靜態(tài)假車測試中，確實(shí)表現(xiàn)出了遙遙領(lǐng)先的實(shí)力。此外，問界新M7在備受爭議的插混/增程純電續(xù)航測試中，其成績同樣得到了網(wǎng)友肯定。可以說，懂車帝冬測為大眾用戶更詳細(xì)地普及了雙空調(diào)箱雙PTC相對熱泵空調(diào)的優(yōu)勢，不得不說，這是一次非常成功的科普案例。12月22日懂車帝發(fā)布會上也公開強(qiáng)調(diào)：“有些車注重空調(diào)制熱效率，有些車注重續(xù)航里程；會聯(lián)合國家有關(guān)部門和權(quán)威測試機(jī)構(gòu)，進(jìn)行更公正的第三方評測。”

　　問界新M7可油可電，冬季用車也無憂

　　首先，來看一下比較關(guān)注的懂車帝冬測混動/增程純電續(xù)航測試。在測試前，在零下40度的極寒條件下，問界新M7進(jìn)行了長達(dá)103分鐘的備車，開關(guān)門次數(shù)達(dá)到57次，車窗開閉11次，空調(diào)一直處于制熱狀態(tài)，電量在出發(fā)前從96.3%降低到50.7%，最終在極寒條件下，以18.3%電量實(shí)現(xiàn)10.6km續(xù)航，結(jié)果讓人驚喜。

　　要知道問界新M7配備了前后雙空調(diào)箱雙PTC，總功率10kW，可以快速制熱，滿足用戶冬季制暖需求增程，同時增程器帶來的余熱，可以同步給乘員艙和電池加熱。PTC采用電阻直接加熱，可以在-40℃甚至更冷的情況下快速制熱，相比之下，熱泵空調(diào)依賴熱交換采暖，在-20℃以下基本就無法采暖。雙空調(diào)箱（PTC）以及增程器余熱的方式在極寒狀態(tài)下比熱泵空調(diào)要供暖高效，但功耗相應(yīng)也有所提升。不過作為增程車型的問界新M7可油可電，沒有任何續(xù)航焦慮，所以配備PTC空調(diào)要更為人性化。

　　問界新M7作為一款增程式汽車，可油可電，有電加電，沒電加油，完全沒有里程焦慮，同時還在極寒的條件下，還能通過協(xié)同雙空調(diào)箱（PTC）以及增程器預(yù)熱的方式，在保障用戶制暖體驗(yàn)、電池壽命的同時，帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

　　ACC測試遙遙領(lǐng)先，“華系”實(shí)力讓用戶驚呼

　　在華為的賦能加持下，問界新M7在ACC測試中無疑是全場焦點(diǎn)。夜間雪地逆光ACC對靜態(tài)假車60KM/h測試中，問界新M7的感知硬件檢測范圍較大，車輛在較遠(yuǎn)的距離便開始減速。在隨著假車距離越來越近，問界新M7的剎車力度也隨之提升。雖然雪地路面較滑，但是問界新M7的減速提前量較大，因此，車輛在距離假車較遠(yuǎn)的位置停下了。

　　得益于華為深度賦能，問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣起到了至關(guān)重要的作用。結(jié)合GOD網(wǎng)絡(luò)和BEV網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可快速接收到硬件的感知信息，并對當(dāng)前路況分析同時給出最合理的處理措施。

　　實(shí)際上，問界新M7在其它測試中同樣有著不俗的表現(xiàn)，尤其是在1v1爬坡測試中，問界新M7以坡度32%戰(zhàn)勝理想L7。在低溫車機(jī)系統(tǒng)測試中，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的幀率仍然保持在52%，排名站穩(wěn)前排。

　　總體來說，問界新M7在本次懂車帝冬測中的表現(xiàn)得到了廣大網(wǎng)友的認(rèn)可，充分展示了問界新M7的“大智慧、超安全”的產(chǎn)品實(shí)力。作為上市不到3個月大定就突破10萬的熱門車型，問界新M7一定是掌握了用戶需求密碼，相信隨著技術(shù)的迭代，問界新M7將會為用戶帶來更舒適、更便捷的出行體驗(yàn)。當(dāng)然，我們期待看到2024懂車帝更權(quán)威、更專業(yè)、更精彩的冬季測試。