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　　【西部汽車網訊】隨著新能源車普及率越來越高,消費者對純電車的觀感,已經從對新勢力的仰望,變成擁抱純電車普惠時代的享受。更多年輕的主流消費者傾向于選擇油電同價的低門檻純電產品。在13萬級純電SUV市場領域,風行雷霆、元PLUS和AION Y率先實現油電同價,以高質價比的普惠性產品,為年輕人選購入門純電SUV提供了標準答案。

　　“雷元Y”具體表現到底如何? 8月9日,“雷元Y”集結成都,通過顛簸路、凹凸路、蛇形繞樁、百米加速、濕滑路段等項目進行駕控性能的PK。除此之外,還有空間裝載PK趣味游戲、露營等不同用車場景的靜態體驗,全面體驗三款車的差異優勢。

　　純電駕控,講究舒適還是追求性能?

　　在很多人的認知里,純電車因為先天結構優勢,可以在短時間內快速爆發出超大扭矩,提速快,不過這一特性也在一定程度上影響到駕乘者的感受,給人一種猝不及防的眩暈感。純電駕控到底應該追求舒適,還是性能? “雷元Y”給出了三種不一樣的答案。

　　動力方面,風行雷霆搭載高效三合一電機,最大功率150kW,峰值扭矩為340N·m,這樣的動力表現可以用充沛來形容。元PLUS最大功率為150kW,峰值扭矩為310N·m,動力輸出比較順滑,提速性能表現佳。AION Y最大功率為135kW,最大扭矩225N·m,其動力輸出較風行雷霆和元PLUS略顯弱勢,比較適合在城市道路使用。底盤方面,風行雷霆與元PLUS均采用前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合,而AION Y為后扭力梁式非獨立懸掛。

　　百米加速體驗中,風行雷霆在SPORT駕駛模式加持下,重踩電門,動力爆發直接,推背感強勁有力。元PLUS的動力輸出同樣強勁,在高性能電機支持下,起步加速迅猛。AION Y雖然起步輕快,但后段爆發力不足。

　　蛇形繞樁和濕滑路面體驗時,風行雷霆與元PLUS不分伯仲,入彎重心、傾角很小,使得車身姿態抑制得很好。而采用后扭力梁非獨立懸架的AION Y,在彎心速度和車身傾角抑制方面的表現稍差。在顛簸路和凹凸路段體驗中,風行雷霆車身平穩,同時能有效抑制輪胎碾過顛簸路段的震動音,帶來更好的靜謐性以及駕乘舒適性。

　　通過現場試駕對比,風行雷霆動力性能最強,底盤調教舒適,綜合體驗感可以用“暢快而舒適”來形容。而元PLUS的操控風格偏向舒適性,駕駛起來比較輕松。而AION Y則偏向日常家用,開起來四平八穩。

　　第三空間,是要風格獨特還是要面面俱到?

　　不可否認,汽車已經從單純的交通工具,轉變成為居住空間、工作空間之外的“第三空間”,而“雷元Y”以各自對年輕群體的洞察及理解,打造出了不一樣的“第三空間”。

　　風行雷霆采用簡約輕奢設計風格,通過環抱式的儀表臺設計、仿麂皮紋和碳纖維紋的環保皮質座椅和64色天幕星空頂,營造出高級感的空間氛圍。同級更長、更高的車身尺寸,915mm的和910mm的前后排腿部空間,高達67%的軸距乘員空間利用率,以及多達35處的儲物空間,滿足全家空間需求。后排座椅完全放倒后可形成一個容積為1480L的全平大空間,還有智能溫控座椅和音樂廳級數字化音效設計、騰訊HMI2.0代交互系統、220V內外雙放電功能,讓用戶輕松開啟午休模式、劇院模式、露營模式。

　　元PLUS和AION Y則是在內飾風格上下功夫。元PLUS內飾設計靈感來源于健身房,凸顯運動風格,啞鈴形狀空調出風口也呼應了內飾主題;AION Y的內飾色彩搭配比較活潑,主打百變風格,另外AION Y還首創5G抖拍功能,可以隨時隨地收集旅途新鮮事。

　　風行雷霆以其靈活的空間和實用的配置,為用戶提供更舒適的乘坐感受。同時,它還進一步豐富了用戶的多種用車場景。而元PLUS和AION Y以其相對新潮的配置,提升用戶的個性化娛樂感受。

　　寫在最后:

　　經過試駕體驗可以看出,作為“后浪”的風行雷霆,在動力、操控和空間營造方面的表現與元PLUS和AION Y不相上下,備受好評。與此同時,“雷元Y”這三款車型樹立了13萬級純電SUV領域的普惠性標準,滿足年輕消費者對純電SUV的需求。但至于哪款車型更好,取決于用戶自己的喜好和需求。