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　　在沃爾沃重磅產品EX90的上市發布會上，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉一句“新勢力會的，沃爾沃兩三年就學會了；沃爾沃會的，新勢力十年都學不會”讓他火到了圈外。一個有意思的現象是，當新勢力的高管們這樣表達觀點的時候，外界往往持正面態度，認為很有態度，但當欽培吉代表傳統的豪華汽車講出這個話之后，卻遭到了一些非議。

　　在說出這番話后第二天一早，欽培吉在媒體溝通會上，就這番話作出回應。欽培吉說，在前一晚說出這番話之后，在朋友圈看到很多人嘲諷式的評價，這些評價包括：“這個不行”、“就是放狠話”、“你為什么學習新勢力放狠話？” 欽培吉說，自己都看到，但自己并不是在放狠話。

　　“放狠話是最容易學的，這有什么不會說的？但我覺得這個不是狠話，只是在試圖講道理，只不過有人聽得懂，有人聽不懂而已。”欽培吉說。

沃爾沃大中華區銷售公司總經理欽培吉

　　需要提及的是，其實這并不是欽培吉第一次表達這個觀點。在年初的沃爾沃業績溝通會上，欽培吉就說，新勢力那一套沃爾沃可以在兩三年中學習會，但沃爾沃多年的積累，新勢力在七八年之中都學不會。可以看出，這番話不是為了搏出圈而發表的不負責任的言論，實際上這是在傳統汽車進入電動車市場之后，在與新勢力的深層次較量中，雙方在綜合各自優劣勢之后的一個小總結。

　　實際上，欽培吉的觀點迎來不少共鳴，一些企業也在表達了類似的觀點。“各有所長，但要打造真正的體系，完成技術積累，是需要時間的。”一家國內合資企業高層對明鏡pro如此表示。

　　01

　　新勢力學不會的是什么

　　欽培吉并不諱言沃爾沃有需要向新勢力學習的地方。在其看來，新勢力有兩點是非常突出的優勢：直接面向消費端的能力，其次是數據化的模型。在欽培吉看來，沃爾沃現在最大的問題在于，需要通過經銷商去面對客戶，沒有做到直面需求。沃爾沃也正在做相應的調整，這改革已經持續兩年。欽培吉希望沃爾沃在銷售端能夠打通所有的數據流程，與經銷商一起面對客戶，提升服務和銷售質量。

　　“互聯網選手他們對于打造2C端的軟件是得心應手，我們每個環節都磕磕絆絆。但是，不管怎么樣我們笨辦法，我們投入大量預算人力進行軟件開發，至少我們可以學個七七八八，這個就是周期的問題。”欽培吉說。在沃爾沃內部，這幾年花費重金打造了數字化運營，全面質量管理體系、資源分配、數據化決策、客戶旅程管理、用戶之聲等，這都是和新勢力學的。

　　而新勢力學起來很難，短時間內學不會的是什么？是一個強大的體系。體系的建立，是一個非常復雜的過程，并不是賣十幾萬輛車就能夠完成。從國際車企來看在全球都建立了自己生產銷售售后體系，這些非常復雜。欽培吉直言，很多企業認為它很臃腫，決策流程也很冗長，有大公司病。但事物的另一面是，體系具有穩定的抗風險能力。

　　“你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個事情，在國際上看是很危險的，因為你一定是共同平衡的問題。”欽培吉說。他以福特為例，福特在管理上是完全財務導向，它有強大的財務控制體系。當然，這在福特的發展中確實也影響了其市場，不過正是如此在經濟危機中福特成為美國唯一沒有破產的企業。

　　這說明，只有一個體系力強大的公司才是百年企業必要非充分條件，一口氣往前沖的企業可能會被吹上天，但最終可能也會掉得很快。所以在新勢力中，可以看到不少的企業倒下其實并不是因為產品問題，而來自企業運營的本身。實際上，在“蔚小理”三家公司的2023年規劃中，都不約而同地提到要提升運營能力，提升效率打造一個更完善的體系。實際上，不論是任何一家新勢力在規模和運行上，都還存在各種問題。

　　對于新勢力而言，容易出現曇花一現的情況；而對愿意轉型的傳統企業陣營，當然也一定是有機會翻盤的。在新勢力中，確實有一些企業已經走到一個瓶頸期。比如有些企業銷量始終在一萬臺。在只有一款產品時候月銷是1萬臺，但在上了9款產品之后還是賣1萬臺。一個產品為什么沒有在他特定的人群范圍內，取得目標市占率是更多需要深度思考的。不過，沃爾沃的幾款車生命周期都很長，通過持續換代，已經成為經典的代表。欽培吉認為這就是體系力的體現。

　　02

　　EX90的機會在哪里

　　不管是學得會，還是學不會，這都指向了沃爾沃是否為電動車的將來準備好了一切。欽培吉之前說，沃爾沃在電動車上有四個任務：產品、品牌、體系、數字化。其中，體系和數字化屬于后端建設，而品牌和產品是沖在最前面的。欽培吉說，沃爾沃在這幾年，一直堅持快與慢的經營理念，以長期主義的心態打造品牌，建設新體系，推動整個數字化的轉型。比如在品牌上，沃爾沃的調研數據顯示，因為“品牌”而購買的占比是上漲的。

　　而從整個行業來看，衡量品牌號召力的三個指標中，因為特斯拉的到來，對傳統的豪華車市場品牌認知、品牌考慮度和因品牌而購買三大指標都是下滑的。其中，沃爾沃在三大指標中漲幅均為第一。欽培吉認為，這是因為沃爾沃在這幾年時間中一直持續耕耘品牌。另外通過向新勢力學習打造新一代體系，這些都為沃爾沃新一代電動車的到來打下了基礎。而EX90的到來，將為沃爾沃開啟真正意義上的電動化時代。

　　沃爾沃盡管此前也推出了一些電動車產品，但都是油改電車型，而EX90作為沃爾沃第一款產品，承擔著電動車啟幕的重要責任。EX90的定位類似于XC90的位置，也是沃爾沃的電動旗艦，主打的將是50萬元區間的市場。在這個市場中，燃油車還是居于主要位置，其中XC90單月銷量接近5,000臺，在細分市場中處于第三位。在50萬元以上的區間中，電動車占比只有1.2%，主要是蔚來ES8貢獻的，但銷量并不大。但是，50萬元以上的汽車市場整體規模是提升。2019年-2022年，50萬元以上汽車占比為4%、5%、5%、6%，逐年擴大。

　　但是在50萬元以上的區間，因為消費水平的提升，消費者對汽車的理解又有所不同。欽培吉認為，這個消費者群體需要的是可信賴、豪華感和科技感。而在目前的電動車中，真正能夠以豪華作為定位的這個價位的電動車很少，都是主打科技。這就是說，50萬+預算大有人在，但是沒有能夠匹配的產品。也就是說，新勢力有科技感，但是豪華不足，傳統豪華有品牌檔次，但科技感不足。

　　另外，在50萬元以上的市場里，消費者年齡偏大一點，選擇會更加保守一些。這也是為什么越高端市場，電氣化占比越低。在欽培吉看來，沃爾沃依然選擇挑戰這樣的市場才是正確的道路。

　　在這種情況下，沃爾沃認為EX90能夠在這個細分市場中一展拳腳。EX90是第一款真正代表沃爾沃電動車實力的產品，EX90一臺大7座高性能純電SUV。該車基于SPA2平臺打造，與極星3同平臺。由于告別了油改電，沃爾沃在發布會中嘲諷了某些還在賣油改電的品牌。欽培吉說，新瓶裝舊酒是行不通的，未來沒有純電專用平臺的品牌是混不下去的。

　　在全新電動平臺上誕生，帶來了智能化上的飛躍。EX90使用中央電子電氣架構，可通過中央計算平臺和整車SOA軟件架構，可以通過自主學習和整車OTA在線升級。欽培吉說，未來沒有中央電子電氣架構的品牌也是混不下去的。而智能駕駛的硬件上來看，EX90也是傳統豪華陣營中首個配備激光雷達的電氣化車型，也是唯一配備車內雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統的車型。沃爾沃EX90整車搭載了32個內外感知硬件。

　　據悉，在自動駕駛會達到L3級駕駛輔助的能力。欽培吉稱之為“L2.99999級別”的自動駕駛。

　　在諸多的硬件中，激光雷達和自動駕駛芯片值得一說。沃爾沃EX90采用的Luminar激光雷達，可達到業內最長的1550納米波長，可探測距離達到600米，可提供0.05°*0.05°角分辨率。另外，在沃爾沃EX90上搭載的NVIDIA DRIVE Orin芯片提供了高達254TOPS（每秒萬億次操作）的計算能力，以此來確保信息處理的速度和準確性，讓自動駕駛系統能夠應對各種場景。不過，該車的具體能力如何，還需要后期的實際體驗才能判斷。

　　根據外媒的消息，EX90將通過 Pilot Assist 計劃在未來推出自動駕駛模式。在發布會中，欽培吉還暗諷了一些新造車企業，他認為只有彩電和冰箱的企業，是盲目追求新奇特，未來也是混不下去的，這也是對消費者的不負責。

　　03

　　1-2年內會大淘汰

　　EX90被沃爾沃寄予了厚望，這款產品要在嚴重內卷的市場中殺出，還需要找到自己的目標消費人群。當下，豪華汽車討論得最多有兩個：其一，豪華的概念在不斷被豐富，傳統豪華品牌的格調是否還要繼續用延續；其次，新勢力對傳統豪華的沖擊，他們的商業模式、用戶經營都被認為是顛覆傳統豪華車企的。那么在這兩種風潮之下，沃爾沃EX90能否代表傳統豪華汽車，走出一條路來？

　　對此，欽培吉反而不擔心，他說沃爾沃需要做的其實很簡單，只不過是在電氣化時代，依然抓住這一群和沃爾沃有品牌共鳴的人群。在年初的溝通會上，他甚至直言沃爾沃會放過電動車市場最初的30%消費者，不會糾結于最初追求新奇的那部分人群，而將精力面向更主流的人群。要抓住這一部分人群，沃爾沃認為在產品和品牌上堅持自己的格調，因而在電動車時代，沃爾沃圍繞的主核心依然是“安全”。

　　“安全已經講了近100年，品牌定位不能飄。”欽培吉說。他認為，所有豪華車的品牌資產是會被保留到電氣化時代，但是品牌在這個轉型切換的過程中會經歷很長一段迷茫期，甚至會自我懷疑。但是，整個市場的切換并不會說完全一邊倒。欽培吉以石英表和機械表舉例說，上個世紀八十年代，石英表曾一夜之間用功能性攻克了整個腕表市場，很多機械表企業倒閉重組，但后來機械表一個一個又全部浮出來了。

　　這展現了兩個突出的結論：其一，在行業大動蕩的時候，品牌可能會常出現定位漂移的現象。其二，消費者不會在追求功能性的路上越走越遠，一定是追求差異化的，追求不同的身份標簽，而多元化一定是趨勢所在。在這個過程中，真正的危險是企業在轉型中迷失自己，也去追隨潮流，也去堆料，也講性價比，這會消耗了品牌本身的品牌資產。

　　“品牌資產不會是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的?；蛘哒f你的產品沒有這方面的屬性了，也會流失掉。”欽培吉說。但對企業而言，只有有品牌標簽和品牌定位的品牌才能長期生存，如果做不了自己會很快被淘汰。因此，沃爾沃的安全會被強化，在電氣化時代含義不斷豐富化。“安全這個汽車品牌標簽，在電車時代會放大而不是縮小的。”欽培吉說。

　　在電動車時代電池的安全，智能駕駛的安全都還處于發展之中，遠未到成熟階段。而這兩年不斷發生電動車著火自燃、失速失控等，都彰顯了在新階段對安全技術的需求。而在智能駕駛上更是如此。“我經常開玩笑說，做電車了殼子還在，不可能殼子沒有了，我們坐在軟件上飛馳，這不可能。”欽培吉說。他直言，在汽車行業沒有完全實現自動駕駛之前，再怎么堆料也沒有意義，其實現在已經是過分堆料了。

　　不過，欽培吉也認為從短期看，還看不到豪華品牌迅速反攻的時候。不過他認為，在一兩年時間，整個行業就會面臨一次重新洗牌。到那個時候，我始終認為體系力的短板依然會暴露得非常明顯，新勢力的時間也不會很長。因為至今為止，中國沒有一個行業能夠在全行業虧損的情況下依然健康發展。而電車行業幾乎全行業虧損，行業一定會自動通過某種渠道進行糾偏。

　　“其實行業不分新勢力和傳統企業，主要還是看哪個企業能夠真正給消費者提供他想要的產品。”欽培吉說。